Die alternativ zum klassischen Schotteroberbau gebauten Festen Fahrbahnen haben zahlreiche Diskussionen ausgelöst. Dabei in Betracht zu ziehen sind die im Beitrag geschilderten Erfahrungen auf den im In- und Ausland in Betrieb befindlichen Hochgeschwindigkeitsstrecken mit einem Schotteroberbau. Den Anforderungen bei einer Erhöhung der Geschwindigkeit von 200 km/h auf 300 bis 330 km/h, einem Einsatz der Linearen Wirbelstrombremse sowie einer Paralleltrassierung zu vorhandenen Autobahnen, die sich in einem schwierigen Gelände nur mit relativ kleinen Halbmessern im Lage- und Höhenplan sowie einer großen Längsneigung realisieren läßt, kann am besten durch eine Feste Fahrbahn entsprochen werden.


    Zugriff

    Zugriff über TIB

    Verfügbarkeit in meiner Bibliothek prüfen

    Bestellung bei Subito €


    Exportieren, teilen und zitieren



    Titel :

    Eisenbahnoberbau für Hochgeschwindigkeitsstrecken



    Erschienen in:

    EI - Der Eisenbahningenieur ; 52 , 9 ; 38, 40-42


    Erscheinungsdatum :

    2001-01-01


    Format / Umfang :

    5 pages



    Medientyp :

    Aufsatz (Zeitschrift)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch




    Eisenbahnoberbau für Hochgeschwindigkeitsstrecken

    Eisenmann, Josef | Online Contents | 2001


    Schotteroberbau für Hochgeschwindigkeitsstrecken

    Eisenmann, Josef | IuD Bahn | 2012



    Mischverkehr auf Hochgeschwindigkeitsstrecken?

    Andersen, Sven | IuD Bahn | 2008


    Schienentechnologie für Hochgeschwindigkeitsstrecken

    Mörscher, Jürgen | IuD Bahn | 1998