Auf der Grundlage eines linear-elastischen Kontinuum-Modells werden mit Hilfe der Randelementmethode Berechnungen für eine Feste Fahrbahn durchgeführt. Zum einen werden mit einer Frequenzbereichsmethode optimale Diskretisierungen bestimmt, zum anderen werden mit einer Zeitbereichsmethode die Auswirkungen der Zuggeschwindigkeit auf die Gleisverformung ermittelt und diskutiert. Die Ergebnisse bestätigen die Bedeutung einer optimalen Diskretisierung. Weiterhin hat sich gezeigt, dass der Zusammenhang zwischen Gleisverformung und Zuggeschwindigkeit im Wesentlichen vom Gleisaufbau bestimmt wird. Die starke Überhöhung der Verschiebung der Fahrbahn bei der "kritischen" Geschwindigkeit trifft nicht immer zu.


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    Titel :

    Modellierung des dynamischen Verhaltens der Festen Fahrbahn bei Überfahrt von Hochgeschwindigkeitszügen



    Kongress:

    BahnBau 2000: Tagungsband zur VDEI Fachtagung und Firmenpräsentation


    Erschienen in:

    BahnBau 2000 ; 205-210


    Erscheinungsdatum :

    2000-01-01


    Format / Umfang :

    6 pages


    Medientyp :

    Aufsatz (Konferenz)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch







    Modellierung des dynamischen Verhaltens der Festen Fahrbahn bei Zugüberfahrt

    Friedrich, K. / Pflanz, G. / Schmid, G. | Tema Archiv | 2000


    Randelementmethode zur dynamischen Berechnung der Festen Fahrbahn

    Verbic, Branislav / Schmid, Günther / Köpper, Heinz-Dieter | IuD Bahn | 1997