Bei den Eisenbahnen haben sich die Stahlschwellen gut bewährt. In Deutschland wurde die bisher gebräuchliche Stahltrogschwelle zur Y-Stahlschwelle weiterentwickelt. Auf Grund ihres Werkstoffes kann die Y-Stahlschwelle allen Einsatzfällen angepasst und sowohl im Schotterbett als auch auf Fester Fahrbahn eingesetzt werden. Die Y-Stahlschwelle ist gegenüber der Holz- oder Betonschwelle kürzer und niedriger, ihr Transportgewicht (einschließlich Schienenbefestigung) in Tonnen je Kilometer Gleis kleiner und ihr Querverschiebewiderstand wesentlich größer. Bei ihrer Verwendung im Schotterbett ist der Schotterbedarf um etwa 30 Prozent geringer als bei den anderen Schwellenarten. Demnach eignet sie sich gerade im Einsatz unter schwierigen geographischen und gleisgeometrischen Bedingungen, insbesondere in durchgehend geschweißten Gleisen mit sehr kleinen Bogenhalbmessern. Ihr höherer Einkaufspreis gegenüber Holz- oder Betonschwellen wird durch die geringere Anzahl an Y-Stahlschwellen je Gleislänge mehr als ausgeglichen, wenn alle ihre Vorteile bis hin zur Refinanzierung durch Recycling in die Wirtschaftlichkeitsbetrachtung einbezogen werden.
Bewährung des Y-Stahlschwellenoberbau
EI - Der Eisenbahningenieur ; 51 , 10 ; 25-30
2000-01-01
6 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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