Wegen der Forderung nach Instandhaltungsarmut ist ein permanenter Setzungsausgleich am Fahrweg, wie er in der Vergangenheit bei der Schotterbauweise durch Unterstopfen der Schwellen praktiziert wurde, nicht mehr akzeptabel bzw. bei der Festen Fahrbahn nicht mehr möglich. Durch Betonrüttel- und Schottersäulen ist es möglich, auch bei schwierigen Verhältnissen den Untergrund vorher soweit zu ertüchtigen, dass auch verformungsempfindliche HGV-Strecken der Bahn über solche Bereiche geführt werden können. Dies wird im Beitrag anhand ausgeführter Beispiele belegt. Die gegebenen Hinweise zu Planung, Bau und Kontrollen während des Betriebes können für künftige Anwendungen Hilfestellung geben.
Ertüchtigung des Untergrundes mit Stopf- und Schottersäulen - ein Erfahrungsbericht
BahnBau 2000: Tagungsband zur VDEI Fachtagung und Firmenpräsentation
BahnBau 2000 ; 159-163
01.01.2000
5 pages
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
Baugrund , Unterbau , Gründung , Instandhaltung , Schotter , Feste Fahrbahn , Tragschicht
© Metadata Copyright Deutsche Bahn AG. All rights reserved.
Neue bauverfahren zur ertüchtigung des untergrundes
Online Contents | 1996
|Ertüchtigung des Untergrundes mit Stopf- und Schottersäulen
Online Contents | 2001
|Ertüchtigung des Untergrundes mit Stopf- und Schottersäulen
Tema Archiv | 2001
|