An end connection structure for a rubber-tired train, comprising a through channel (2), an articulated bogie (3) and a buffering device (1) located above the through channel (2). Two ends of the buffering device (1) are connected to ends of a carriage; the upper portion of the through channel (2) is rotatably suspended on the buffering device (1) by means of a suspension device (4), and the lower portion of the through channel (2) is rotatably supported on the articulated bogie (3) by means of a supporting device (12); and the rotation center of the suspension device (4), the rotation center of the supporting device (12) and the rotation center of the articulated bogie (3) are collinear. According to the end connection structure, the through channel is constrained by means of the upper buffering device and the lower supporting device, so as to achieve regular compression and stretching of the through channel and positioning constraint of the through channel in the longitudinal direction and the transverse direction of a train during running and steering of the train, and reduce the movement amplitude of the through channel, thereby achieving safe and reliable connection of ends of the train.
Structure de raccordement d'extrémité pour un train à pneus en caoutchouc, consistant en un canal traversant (2), un bogie articulé (3) et un dispositif tampon (1) situé au-dessus du canal traversant (2). Deux extrémités du dispositif tampon (1) sont raccordées à des extrémités d'un chariot ; la partie supérieure du canal traversant (2) est suspendue de manière rotative sur le dispositif tampon (1) au moyen d'un dispositif de suspension (4), et la partie inférieure du canal traversant (2) est supportée de manière rotative sur le bogie articulé (3) au moyen d'un dispositif de support (12) ; et le centre de rotation du dispositif de suspension (4), le centre de rotation du dispositif de support (12) et le centre de rotation du bogie articulé (3) sont colinéaires. Selon la structure de raccordement d'extrémité, le canal traversant est contraint au moyen du dispositif tampon supérieur et du dispositif de support inférieur, de façon à obtenir une compression et un étirement réguliers du canal traversant et une contrainte de positionnement du canal traversant dans le sens longitudinal et le sens transversal d'un train pendant le fonctionnement et le sens du train, et à réduire l'amplitude de mouvement du canal traversant, ce qui permet d'obtenir un raccordement sûr et fiable des extrémités du train.
一种胶轮列车车端连接结构,包括贯通道(2)、铰接转向架(3)和位于贯通道(2)上方的缓冲装置(1),缓冲装置(1)两端与车厢端部连接,贯通道(2)上方通过悬挂装置(4)可转动的悬挂于缓冲装置(1),贯通道(2)下方通过支撑装置(12)可转动的支撑于铰接转向架(3),悬挂装置(4)的旋转中心、支撑装置(12)的旋转中心和铰接转向架(3)的旋转中心共线。该车端连接结构通过上部缓冲装置和下部支撑装置对贯通道进行约束,可以实现车辆运行及转向过程中,贯通道有规律的压缩及拉伸,及贯通道在车辆纵向及横向的定位约束,降低贯通道运动幅度,进而实现车辆端部安全可靠的连接。
END CONNECTION STRUCTURE FOR RUBBER-TIRED TRAIN
STRUCTURE DE RACCORDEMENT D'EXTRÉMITÉ POUR TRAIN À PNEUS EN CAOUTCHOUC
胶轮列车车端连接结构
27.03.2025
Patent
Elektronische Ressource
Chinesisch
Control system of rubber-tired train and rubber-tired train
Europäisches Patentamt | 2021
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