Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Thermomanagement eines Brennstoffzellensystems eines Fahrzeugs, wobei anhand eines physikalischen Modells unter Berücksichtigung einer aktuellen Fahrsituation des Fahrzeugs und vorliegender Umgebungsbedingungen eine Wärmeleistung eines Gesamt-Kühlsystems des Fahrzeugs geschätzt wird, wobei eine Wärmeleistung (Q ECO) in einem ECO-Modus, die ohne Zuschaltung eines oder mehrerer Nebenverbraucher, einschließlich mindestens eines Lüfters (4), abführbar ist, und eine Wärmeleistung (Q POWER) des Gesamt-Kühlsystems in einem Power-Modus, die bei Zuschaltung eines oder mehrerer Nebenverbraucher, einschließlich mindestens eines Lüfters (4), abführbar ist, ermittelt wird, wobei in einem Energiemanagementsystem (ENM) auf Basis dieser Wärmeleistungen (Q ECO, Q POWER) eine aktuell vom Brennstoffzellensystem abrufbare Solleistung (Ps) ermittelt und entschieden wird, ob das Brennstoffzellensystem im ECO-Modus oder im Power-Modus betrieben wird, wobei mittels einer heuristischen Logik ermittelt wird, wieviel Energie die zur Kühlung benötigten Nebenverbraucher aktuell benötigen, um einen Kennwert (KW) zu ermitteln, der besagt, wieviel elektrische Leistung aktuell für das Abführen einer gewissen Wärmeleistung eingesetzt werden muss, wobei bei einem Wert von mehr als 1kW elektrischer Leistung pro kW abgeführter Wärmeleistung die Leistung des Brennstoffzellensystems nicht erhöht wird.
The invention relates to a method for thermal management of a fuel cell system of a vehicle, wherein a heat output of an overall cooling system of the vehicle is estimated based on a physical model taking into consideration a current driving situation of the vehicle and existing ambient conditions, wherein a heat output (Q ECO) in an ECO mode, which heat output can be discharged without connecting one or more auxiliary loads, including at least one fan (4), and a heat output (Q POWER) of the overall cooling system in a power mode, which heat output can be discharged with connection of one or more auxiliary loads, including at least one fan (4), are determined, wherein, in an energy management system (ENM), a setpoint power (Ps) which currently can be called up by the fuel cell system is determined on the basis of these heat outputs (Q ECO, Q POWER) and a decision is made as to whether the fuel cell system is being operated in the ECO mode or in the POWER mode, wherein a heuristic logic system is used to determine how much energy the auxiliary loads required for cooling currently require, in order to determine a characteristic value (KW) which indicates how much electrical power currently has to be used to discharge a certain heat output, wherein the power of the fuel cell system is not increased given a value of more than 1 kW of electrical power per kW of discharged heat output.
L'invention concerne un procédé de gestion thermique d'un système de pile à combustible d'un véhicule, dans lequel une sortie de chaleur d'un système de refroidissement global du véhicule est estimée sur la base d'un modèle physique prenant en considération une situation de conduite actuelle du véhicule et des conditions ambiantes existantes. Une sortie de chaleur (Q ECO) dans un mode ECO, laquelle sortie de chaleur peut être déchargée sans connecter une ou plusieurs charges auxiliaires, comprenant au moins un ventilateur (4), et une sortie de chaleur (Q PUISSANCE) du système de refroidissement global dans un mode de puissance, laquelle sortie de chaleur peut être déchargée avec la connexion d'une ou de plusieurs charges auxiliaires, comprenant au moins un ventilateur (4), sont déterminées. Dans un système de gestion d'énergie (ENM), une puissance de consigne (Ps) qui peut être appelée actuellement par le système de pile à combustible est déterminée sur la base desdites sorties de chaleur (Q ECO, Q PUISSANCE) et une décision est prise pour savoir si le système de pile à combustible est actionné dans le mode ECO ou dans le mode PUISSANCE, un système logique heuristique étant utilisé pour déterminer la quantité d'énergie dont les charges auxiliaires requises pour le refroidissement ont actuellement besoin, afin de déterminer une valeur caractéristique (KW) qui indique combien de puissance électrique doit actuellement être utilisée pour décharger une certaine sortie de chaleur. La puissance du système de pile à combustible n'est pas augmentée d'une valeur supérieure à 1 kW de puissance électrique par kW de sortie de chaleur déchargée.
VERFAHREN UND VORRICHTUNG ZUM THERMOMANAGEMENT EINES BRENNSTOFFZELLENSYSTEMS EINES FAHRZEUGS
METHOD AND DEVICE FOR THERMAL MANAGEMENT OF A FUEL CELL SYSTEM OF A VEHICLE
PROCÉDÉ ET DISPOSITIF DE GESTION THERMIQUE D'UN SYSTÈME DE PILE À COMBUSTIBLE D'UN VÉHICULE
2024-06-13
Patent
Elektronische Ressource
Deutsch
IPC: | B60L PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES , Antrieb von elektrisch angetriebenen Fahrzeugen / H01M Verfahren oder Mittel, z.B. Batterien, für die direkte Umwandlung von chemischer in elektrische Energie , PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY |
Verfahren und Vorrichtung zum Thermomanagement eines Brennstoffzellensystems eines Fahrzeugs
Europäisches Patentamt | 2024
|Vorrichtung und Verfahren zum Betrieb eines Brennstoffzellensystems eines Fahrzeugs
Europäisches Patentamt | 2018
|System und Verfahren zum Einstellen eines Brennstoffzellensystems eines Fahrzeugs
Europäisches Patentamt | 2024
|Europäisches Patentamt | 2023
|Kühlvorrichtung für ein Kühlen eines Brennstoffzellensystems eines Fahrzeugs
Europäisches Patentamt | 2022
|