[Problem] To improve the rigidity of a connecting section without using a separate component. [Solution] This structure for a vehicle suspension (an arm for a vehicle suspension) 11 comprises: a first plate 40 and a second plate 50; and a first connecting section 22 for connecting a component part 30 (a collar 31). The first plate has a flange section 48 that is bent with respect to a first flat plate section 42. The flange section of the first plate is stacked on, and joined to, a second body section 51 of the second plate. The first plate has an open section which faces the first flat plate section and which can be formed by press-working a first mounting surface 43 in a separate state in which the first flat plate section is bent. The second plate also has an open section facing a second flat plate section 52. The connecting section is formed by causing the first flat plate section of the first plate and the second flat plate section of the second plate to face each other at a distance and by arranging the first mounting surface and a second mounting surface 53 at a distance from each other.
Le problème décrit par la présente invention est d'améliorer la rigidité d'une section de raccordement sans utiliser de composant séparé. La solution selon la présente invention porte sur une structure destinée à une suspension de véhicule (un bras pour une suspension de véhicule) (11) et comprenant : une première plaque (40) et une seconde plaque (50) ; et une première section de raccordement (22) pour raccorder une partie composant (30) (un collier (31)). La première plaque présente une section bride (48) qui est courbée par rapport à une première section plaque plate (42). La section bride de la première plaque est empilée sur une seconde section corps (51) de la seconde plaque et jointe à ladite seconde section corps (51). La première plaque présente une section ouverte qui fait face à la première section de plaque plate et qui peut être formée par usinage à la presse d'une première surface de montage (43) dans un état séparé dans lequel la première section de plaque plate est courbée. La seconde plaque présente également une section ouverte faisant face à une seconde section plaque plate (52). La section de raccordement est formée en amenant la première section plaque plate de la première plaque et la seconde section plaque plate de la seconde plaque à se faire face à une certaine distance et en agençant la première surface de montage et une seconde surface de montage (53) à une certaine distance l'une de l'autre.
【課題】別部品を用いることなく連結部の剛性を高める。 【解決手段】車両サスペンション用構造体(車両サスペンション用アーム)11は、第1プレート40と第2プレート50とを有し、構成部品30(カラー31)を連結する第1連結部22を有する。第1プレートは、第1平板部42に対して折り曲げられたフランジ部48を有する。第1プレートのフランジ部は、第2プレートの第2本体部51に重ね合わせて接合されている。第1プレートは、第1平板部が折り曲げられた単体の状態において第1取り付け面43をプレス加工によって形成可能に、第1平板部に向かい合う部分が開放されている。第2プレートも、第2平板部52に向かい合う部分が開放されている。連結部は、第1プレートの第1平板部および第2プレートの第2平板部を間隔を隔てて向かい合わせ、第1取り付け面および第2取り付け面53を間隔を隔てて配置することによって構成されている。
STRUCTURE FOR VEHICLE SUSPENSION AND METHOD FOR MANUFACTURING SAME
STRUCTURE DE SUSPENSION DE VÉHICULE ET SON PROCÉDÉ DE FABRICATION
車両サスペンション用構造体およびその製造方法
11.01.2024
Patent
Elektronische Ressource
Japanisch
IPC: | B60G VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS , Radaufhängungen und Federungen für Fahrzeuge |
Structure for vehicle suspension and method for manufacturing same
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