Die Erfindung betrifft eine automatische Zugkupplung, welche einen Kupplungskopf (1) aufweist, der ein Kupplungskopfgehäuse (2) und einen Kuppelverschluss (3) mit Arretierung aufweist, wobei der Kuppelverschluss (3) als Drehverschluss mit einer Kuppelöse (5) und einem Herzstück (6) ausgeführt ist, wobei das Herzstück (6) um eine Hauptachse (7) verdrehbar ist zwischen einer gekuppelten Stellung und einer entkuppelten Stellung. Die Zugkupplung weist ferner eine Entkuppeleinrichtung (11) auf, die einen mit dem Herzstück (6) wirkverbindbaren Aktuator (12) aufweist und ausgebildet ist, bedarfsweise auf das Herzstück (6) einzuwirken, um das Herzstück (6) aus der gekuppelten Stellung in die entkuppelte Stellung zu verdrehen. Erfindungsgemäß ist insbesondere vorgesehen, dass die Zugkupplung bedarfsweise in einem Pufferbetriebsmodus betreibbar ist, in welchem die Zugkupplung entkuppelt und nicht kuppelbereit ist, wobei in dem Pufferbetriebsmodus der Zugkupplung die Entkuppeleinrichtung (11) insbesondere nur dann aktiviert wird, wenn sich das Herzstück (6) aus der entkuppelten Stellung in die gekuppelte Stellung bewegt hat, wobei dann das Herzstück (6) mit Hilfe des Aktuators (12) der Entkuppeleinrichtung (11) wieder zurück in die entkuppelte Stellung bewegt wird.
The invention relates to an automatic train coupling which has a coupling head (1) that has a coupling head housing (2) and a coupling closure (3) with a lock. The coupling closure (3) is designed as a rotary lock with a coupling link (5) and a core (6) which can be rotated about a main axis (7) between a coupled position and a decoupled position. The train coupling additionally has a decoupling device (11) which has an actuator (12) that is operatively connected to the core (6) and is designed to act on the core (6) if required in order to rotate the core (6) from the coupled position into the decoupled position. In particular, the train coupling can be operated, if required, in a buffer operating mode in which the train coupling is decoupled and not ready to be coupled. In the buffer operating mode of the train coupling, the decoupling device (11) is activated in particular only when the core (6) has been moved from the decoupled position into the coupled position, and the core (6) is then moved back into the decoupled position using the actuator (12) of the decoupling device (11).
L'invention concerne un accouplement de train automatique qui présente une tête d'accouplement (1) qui possède un boîtier de tête d'accouplement (2) et une fermeture d'accouplement (3) munie d'une serrure. La fermeture d'accouplement (3) est réalisée sous la forme d'un verrou rotatif doté d'une liaison d'accouplement (5) et d'un noyau (6) qui peut tourner autour d'un axe principal (7) entre une position accouplée et une position désaccouplée. L'accouplement de train présente en outre un dispositif de désaccouplement (11) qui possède un actionneur (12) qui est relié de manière fonctionnelle au noyau (6) et qui est conçu pour agir sur le noyau (6) si nécessaire afin de faire tourner le noyau (6) de la position accouplée à la position désaccouplée. En particulier, l'accouplement de train peut être actionné, si nécessaire, dans un mode de fonctionnement de tampon dans lequel l'accouplement de train est désaccouplé et non prêt à être accouplé. Dans le mode de fonctionnement de tampon de l'accouplement de train, le dispositif de désaccouplement (11) est activé en particulier uniquement lorsque le noyau (6) a été déplacé de la position désaccouplée à la position accouplée, et que le noyau (6) est ensuite ramené dans la position désaccouplée à l'aide de l'actionneur (12) du dispositif de désaccouplement (11).
AUTOMATISCHE ZUGKUPPLUNG SOWIE VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINER AUTOMATISCHEN ZUGKUPPLUNG
AUTOMATIC TRAIN COUPLING, AND METHOD FOR OPERATING AN AUTOMATIC TRAIN COUPLING
ACCOUPLEMENT DE TRAIN AUTOMATIQUE ET PROCÉDÉ DE FONCTIONNEMENT D'UN ACCOUPLEMENT DE TRAIN AUTOMATIQUE
31.08.2023
Patent
Elektronische Ressource
Deutsch
IPC: | B61G Kupplungen besonders ausgebildet für Eisenbahnfahrzeuge , COUPLINGS SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAY VEHICLES |
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