An intersection signal phasing system based on the distance between intersections according to the present invention comprises: a first intersection (110); a second intersection (210) located 450-550m away from the first intersection (110) in the other direction; first traffic lights (110S) provided in the first intersection (110); and second traffic lights (210S) provided in the second intersection (210). In the first traffic lights (110S), a first signal indication (111) indicates both a straight signal and a left turn signal in the other direction, a second signal indication (112) indicates both a straight signal and a left turn signal in one direction, a third signal indication (113) indicates both a straight signal and a left turn signal in a downward direction, and a fourth signal indication (114) indicates both a straight signal and a left turn signal in an upward direction, wherein the signal indication values of the first signal indication (111), second signal indication (112), third signal indication (113), and fourth signal indication (114) are 35-37 seconds, 43-45 seconds, 19-21 seconds, and 19-21 seconds, respectively. In the second traffic lights (210S), a first signal indication (211) indicates both a straight signal and a left turn signal in the one direction, a second signal indication (212) indicates both a straight signal and a left turn signal in the other direction, a third signal indication (213) indicates both a straight signal and a left turn signal in the downward direction, and a fourth signal indication (214) indicates both a straight signal and a left turn signal in the upward direction, wherein the signal indication values of the first signal indication (211), second signal indication (212), third signal indication (213), and fourth signal indication (214) are 35-37 seconds, 43-45 seconds, 19-21 seconds, and 19-21 seconds, respectively.

    La présente invention concerne un système de mise en phase de signal d'intersection basé sur la distance entre des intersections comprenant : une première intersection (110) ; une seconde intersection (210) située à 450 à 550 m d'éloignement de la première intersection (110) dans l'autre direction ; des premiers feux de circulation (110S) prévus sur la première intersection (110) ; et des seconds feux de circulation (210S) prévus sur la seconde intersection (210). Dans les premières feux de circulation (110S), une première indication de signal (111) indique à la fois un signal tout droit et un signal de virage à gauche dans l'autre direction, une deuxième indication de signal (112) indique à la fois un signal tout droit et un signal de virage à gauche dans une direction, une troisième indication de signal (113) indique à la fois un signal tout droit et un signal de virage à gauche dans une direction vers le bas et une quatrième indication de signal (114) indique à la fois un signal tout droit et un signal de virage à gauche dans une direction vers le haut, les valeurs d'indication de signal de la première indication de signal (111), de la deuxième indication de signal (112), de la troisième indication de signal (113) et de la quatrième indication de signal (114) étant respectivement de 35 à 37 secondes, de 43 à 45 secondes, de 19 à 21 secondes et de 19 à 21 secondes. Dans les seconds feux de circulation (210S), une première indication de signal (211) indique à la fois un signal tout droit et un signal de virage à gauche dans une direction, une deuxième indication de signal (212) indique à la fois un signal tout droit et un signal de virage à gauche dans l'autre direction, une troisième indication de signal (213) indique à la fois un signal tout droit et un signal de virage à gauche dans la direction vers le bas et une quatrième indication de signal (214) indique à la fois un signal tout droit et un signal de virage à gauche dans la direction vers le haut, les valeurs d'indication de signal de la première indication de signal (211), de la deuxième indication de signal (212), de la troisième indication de signal (213) et de la quatrième indication de signal (214) étant respectivement de 35 à 37 secondes, de 43 à 45 secondes, de 19 à 21 secondes et de 19 à 21 secondes.

    본 발명에 따른 교차로 사이 거리 기반의 교차로 신호체계는 제1교차로(110); 제1교차로(110)로 부터 450~550m 타측방향으로 이격된 제2교차로(210); 제1교차로(110)에 설치된 제1신호등(110S); 제2교차로(210)에 설치된 제2신호등(210S);를 포함하고, 제1신호등(110S)의 제1현시(111)는 타측방향을 따라 직진신호와 좌회전 신호가 동시에 표시되고, 제2현시(112)는 일측방향을 따라 직진신호와 좌회전 신호가 동시에 표시되며, 제3현시(113)는 하측방향을 따라 직진신호화 좌회전 신호가 동시에 표시되고, 제4현시(114)는 상측방향을 따라 직진신호와 좌회전 신호가 동시에 표시됨과 아울러, 제1현시(111), 제2현시(112), 제3현시(113), 제4현시(114)의 현시값은 각각 35~37초, 43~45초, 19~21초, 19~21초 이고, 제2신호등(210S)의 제1현시(211)는 일측방향을 따라 직진신호와 좌회전 신호가 동시에 표시되고, 제2현시(212)는 타측방향을 따라 직진신호와 좌회전 신호가 동시에 표시되며, 제3현시(213)는 하측방향을 따라 직진신호화 좌회전 신호가 동시에 표시되고, 제4현시(214)는 상측방향을 따라 직진신호와 좌회전 신호가 동시에 표시됨과 아울러, 제1현시(211), 제2현시(212), 제3현시(213), 제4현시(214)의 현시값은 각각 35~37초, 43~45초, 19~21초, 19~21초 이다.


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    Titel :

    INTERSECTION SIGNAL PHASING SYSTEM BASED ON DISTANCE BETWEEN INTERSECTIONS


    Weitere Titelangaben:

    SYSTÈME DE MISE EN PHASE DE SIGNAL D'INTERSECTION BASÉ SUR LA DISTANCE ENTRE DES INTERSECTIONS
    교차로 사이 거리 기반의 교차로 신호체계


    Beteiligte:
    LEE TAK SOO (Autor:in) / SUNG SAM HYUN (Autor:in)

    Erscheinungsdatum :

    2023-07-06


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Koreanisch


    Klassifikation :

    IPC:    G08G Anlagen zur Steuerung, Regelung oder Überwachung des Verkehrs , TRAFFIC CONTROL SYSTEMS



    Safety-Based Left-Turn Phasing Decisions for Signalized Intersections

    Amiridis, Kiriakos / Stamatiadis, Nikiforos / Kirk, Adam | Transportation Research Record | 2017


    Traffic signal phasing at intersections to improve safety for alcohol-affected pedestrians

    Lenné, Michael G. / Corben, Bruce F. / Stephan, Karen | Elsevier | 2006



    Signal Phasing

    Ni, Daiheng | Springer Verlag | 2020


    Guidelines for left-turn phasing at signalized intersections

    Stamatiadis, N. / Agent, K. R. / Swedish National Road and Transport Research Institute (VTI) et al. | British Library Conference Proceedings | 1997