The present invention relates to a hybrid driving module comprising: a rotor sleeve (23) which is connected to an engine, and which receives the power of the engine and rotates; a first rotor (M1) disposed at the radial outer side of the rotor sleeve (23); a first damper (30) disposed at the radial inner side of the first rotor (M1) and connected to the rotor sleeve (23); a second damper (50) disposed further toward the rear in the axial direction than the first damper (30) and connected to the first damper (30) in series; a second rotor (M2) disposed at the radial outer side of the second damper (50); and an engine clutch (80) which is disposed further toward the rear in the axial direction than the second damper (50) and which connects or disconnects the second damper (50) and the second rotor (M2) between the second rotor (M2) and the second damper (50). The first damper (30) has a first hysteresis device (40) for applying a first hysteresis torque (T1) to the first damper (30), and the second damper (50) has a second hysteresis device (60) for applying a second hysteresis torque (T2) to the second damper (50).
La présente invention concerne un module d'entraînement hybride comprenant : un manchon de rotor (23) qui est relié à un moteur, et qui reçoit la puissance du moteur et qui tourne ; un premier rotor (M1) disposé du côté externe radial du manchon de rotor (23) ; un premier amortisseur (30) disposé du côté interne radial du premier rotor (M1) et relié au manchon de rotor (23) ; un second amortisseur (50) disposé davantage vers l'arrière dans la direction axiale que le premier amortisseur (30) et relié au premier amortisseur (30) en série ; un second rotor (M2) disposé du côté externe radial du second amortisseur (50) ; et un embrayage de moteur (80) qui est disposé davantage vers l'arrière dans la direction axiale que le second amortisseur (50) et qui accouple ou désaccouple le second amortisseur (50) et le second rotor (M2) entre le second rotor (M2) et le second amortisseur (50). Le premier amortisseur (30) comprend un premier dispositif à hystérésis (40) pour appliquer un premier couple d'hystérésis (T1) au premier amortisseur (30), et le second amortisseur (50) comprend un second dispositif à hystérésis (60) pour appliquer un second couple d'hystérésis (T2) au second amortisseur (50).
본 발명은 엔진과 연결되어 엔진의 동력을 전달받아 회전하는 로터 슬리브(23); 상기 로터 슬리브(23)의 반경방향 외측에 배치되는 제1로터(M1); 상기 제1로터(M1)의 반경방향 내측에 배치되고 상기 로터 슬리브(23)에 연결되는 제1댐퍼(30); 상기 제1댐퍼(30)보다 축방향 후방에 배치되고 상기 제1댐퍼(30)에 직렬로 연결되는 제2댐퍼(50); 상기 제2댐퍼(50)보다 반경방향 외측에 배치되는 제2로터(M2); 및 상기 제2댐퍼(50)보다 축방향 후방에 배치되고, 상기 제2로터(M2)와 상기 제2댐퍼(50) 사이에서 상기 제2댐퍼(50)와 상기 제2로터(M2)를 연결하거나 연결 해제하는 엔진클러치(80);를 포함하는 하이브리드 구동 모듈이다. 상기 제1댐퍼(30)에는 상기 제1댐퍼(30)에 제1 히스테리시스 토크(T1)를 부여하는 제1히스테리시스 장치(40)가 마련되고, 상기 제2댐퍼(50)에는 상기 제2댐퍼(50)에 제2 히스테리시스 토크(T2)를 부여하는 제2히스테리시스 장치(60)가 마련된다.
HYBRID DRIVING MODULE
MODULE D'ENTRAÎNEMENT HYBRIDE
하이브리드 구동 모듈
2023-05-25
Patent
Elektronische Ressource
Koreanisch