Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Fahrzeugs (1) in einem automatisierten Fahrbetrieb, wobei in einem regulären Betriebsmodus mittels eines Hauptsteuergeräts (3) regelmäßig eine Fahrvorgabe für einen Notbetriebsmodus ermittelt wird, die an ein Nebensteuergerät (4) übertragen und dort gespeichert wird, wobei das Fahrzeug (1) bei einem Ausfall des Hauptsteuergeräts (3) mittels des Nebensteuergeräts (4) im Notbetriebsmodus gemäß der Fahrvorgabe in eine Halteposition geführt wird.Erfindungsgemäß umfasst die Fahrvorgabe Informationen über einen Verlauf eines Pfads (P), auf dem das Fahrzeug (1) in die Halteposition geführt werden soll, wobei der Verlauf des Pfads (P) durch eine Reihe von Pfadpunkten (PP) bestimmt wird, wobei jedem Pfadpunkt (PP) mindestens ein Abstandswert zugeordnet ist, der einem Abstand (ALFV, ARFV) des jeweiligen Pfadpunktes (PP) zur linken oder rechten Spurmarkierung (SLFV, SRFV) entspricht, wobei die Abstandswerte als digitale Daten miteiner begrenzten Bitbreite zur Übertragung zum Nebensteuergerät (4) bereitgestellt werden, wodurch ein darstellbarer Wertebereich der Abstandswerte begrenzt ist, wobei die Abstandswerte vor der Übertragung zum Nebensteuergerät (4) durch eine Skalierung reduziert und nach der Übertragung im Nebensteuergerät (4) zurückgerechnet werden, wenn eine Spurweite größer ist als der darstellbare Wertebereich der Abstandswerte.

    The invention relates to a method for operating a vehicle (1) in an automated driving mode, wherein, in a normal operating mode, a main control unit (3) is used to regularly determine a driving specification for an emergency operating mode, which driving specification is transmitted to an auxiliary control unit (4) and is stored there, wherein, if the main control unit (3) fails, the vehicle (1) is guided into a stopping position by means of the auxiliary control unit (4) in the emergency operating mode according to the driving specification. According to the invention, the driving specification comprises information relating to a course of a path (P) on which the vehicle (1) is intended to be guided into the stopping position, wherein the course of the path (P) is determined by a number of path points (PP), wherein each path point (PP) is assigned at least one distance value that corresponds to a distance (ALFV, ARFV) between the particular path point (PP) and the left-hand or right-hand lane marking (SLFV, SRFV), wherein the distance values are provided as digital data with a limited bit width for transmission to the auxiliary control unit (4), as a result of which a range of distance values that can be represented is limited, wherein, before transmission to the auxiliary control unit (4), the distance values are reduced by means of scaling, and, after transmission, are calculated back in the auxiliary control unit (4) if a lane width is wider than the range of distance values that can be represented.

    L'invention concerne un procédé pour faire fonctionner un véhicule (1) dans un mode de conduite automatisé où, dans un mode de fonctionnement normal, une unité de commande principale (3) est utilisée pour déterminer régulièrement une spécification de conduite pour un mode de fonctionnement d'urgence, ladite spécification de conduite étant transmise à une unité de commande auxiliaire (4) et étant stockée dans celle-ci, et si l'unité de commande principale (3) échoue, le véhicule (1) est guidé dans une position d'arrêt au moyen de l'unité de commande auxiliaire (4) dans le mode de fonctionnement d'urgence selon la spécification de conduite. Selon l'invention, la spécification de conduite comprend des informations relatives à une trajectoire de parcours (P) sur laquelle le véhicule (1) est destiné à être guidé dans la position d'arrêt, la trajectoire de parcours (P) étant déterminée par un certain nombre de points de parcours (PP), chaque point de parcours (PP) étant associé à au moins une valeur de distance correspondant à une distance (ALFV, ARFV) entre le point de parcours particulier (PP) et le marquage de voie gauche ou droite (SLFV, SRFV), les valeurs de distance étant fournies sous la forme de données numériques avec une largeur de bit limitée pour une transmission à l'unité de commande auxiliaire (4), en conséquence de quoi une plage de valeurs de distance qui peuvent être représentées est limitée, avant la transmission à l'unité de commande auxiliaire (4), les valeurs de distance étant réduites au moyen d'une mise à l'échelle et, après transmission, étant calculées en retour dans l'unité de commande auxiliaire (4) si une largeur de voie est plus large que la plage de valeurs de distance qui peuvent être représentées.


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    Titel :

    VERFAHREN UND VORRICHTUNG ZUM BETREIBEN EINES FAHRZEUGS IN EINEM AUTOMATISIERTEN FAHRBETRIEB


    Weitere Titelangaben:

    METHOD AND DEVICE FOR OPERATING A VEHICLE IN AN AUTOMATED DRIVING MODE
    PROCÉDÉ ET DISPOSITIF POUR FAIRE FONCTIONNER UN VÉHICULE DANS UN MODE DE CONDUITE AUTOMATISÉ


    Beteiligte:

    Erscheinungsdatum :

    02.02.2023


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Deutsch


    Klassifikation :

    IPC:    B60W CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION , Gemeinsame Steuerung oder Regelung von Fahrzeug-Unteraggregaten verschiedenen Typs oder verschiedener Funktion



    VERFAHREN UND VORRICHTUNG ZUM BETREIBEN EINES FAHRZEUGS IN EINEM AUTOMATISIERTEN FAHRBETRIEB

    OLTMANN VOLKER / TOCHTERMANN NIKOLAI | Europäisches Patentamt | 2025

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    Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben eines Fahrzeugs in einem automatisierten Fahrbetrieb

    OLTMANN VOLKER / TOCHTERMANN NIKOLAI | Europäisches Patentamt | 2023

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    VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINES FAHRZEUGS IN EINEM AUTOMATISIERTEN FAHRBETRIEB

    KEMPE STEFFEN / LAAROUSI RIHAB / WOLF DANIELA | Europäisches Patentamt | 2023

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