A rail vehicle has at least two railroad cars (111, 112, 11n) and a braking system with control units (121-1, 121-2, 122-1, 122-2, 12n-1, 12n-2) at least one of which is arranged in each railroad car. Each control unit receives a brake input signal (B), and in response thereto generates a control signal (c11, c12, c13, c14, c21, c22, c23, c24, cn1, cn2, cn3, cn4). The control signals are generated on the further basis of at least one motion parameter expressing a respective movement of the railroad cars (111, 112, 11n). At least one brake actuator (1311a, 1311b, 1312a, 1312b, 1311a, 1311b, 1312a, 1312b, 13n1a, 13n1b, 13n2a, 13n2b) is arranged in each railroad car. Each brake actuator receives the control signal generated by a control unit in the same railroad car as the brake actuator is located, and based thereon produces a brake-force signal (f11, f12, f13, f14, f21, f22, f23, f24, fn1, fn2, fn3, fn4) to a brake unit (141-1, 141-2, 141-3, 141-4, 142-1, 142-2, 142-3, 142-4, 14n-1, 14n-2, 14n-3, 14n-4). In response thereto, each brake unit causes a pressing member to apply a braking force to a rotatable member so as to reduce a rotation speed of at least one wheel of a railroad car in the rail vehicle.

    La présente invention concerne un véhicule ferroviaire comprenant au moins deux wagons (111, 112, 11n) et un système de freinage avec des unités de commande (121-1, 121-2, 122-1, 122-2, 12n-1, 12n-2) dont au moins une est disposée dans chaque wagon. Chaque unité de commande reçoit un signal d'entrée de frein (B), et en réponse à celui-ci, génère un signal de commande (c11, c12, c13, c14, c21, c22, c23, c24, cn1, cn2, cn3, cn4). Les signaux de commande sont générés sur la base en outre d'au moins un paramètre de mouvement exprimant un mouvement respectif des wagons (111, 112, 11n). Au moins un actionneur de frein (1311a, 1311b, 1312a, 1312b, 1311a, 1311b, 1312a, 1312b, 13n1a, 13n1b, 13n2a, 13n2b) est disposé dans chaque wagon. Chaque actionneur de frein reçoit le signal de commande généré par une unité de commande dans le même wagon que celui dans lequel se trouve l'actionneur de frein et, sur la base de celui-ci, fournit un signal de force de freinage (f11, f12, f13, f14, f21, f22, f23, f24, fn1, fn2, fn3, fn4) à une unité de frein (141-1, 141-2, 141-3, 141-4, 142-1, 142-2, 142-3, 142-4, 14n-1, 14n-2, 14n-3, 14n-4). En réponse à celui-ci, chaque unité de frein amène un élément de pression à appliquer une force de freinage à un élément rotatif de façon à réduire une vitesse de rotation d'au moins une roue d'un wagon dans le véhicule ferroviaire.


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    Titel :

    BRAKING SYSTEM, COMPUTER-IMPLEMENTED METHOD OF DECELERATING A RAIL VEHICLE, COMPUTER PROGRAM AND NON-VOLATILE DATA CARRIER


    Weitere Titelangaben:

    SYSTÈME DE FREINAGE, PROCÉDÉ MIS EN ŒUVRE PAR ORDINATEUR DE DÉCÉLÉRATION D'UN VÉHICULE FERROVIAIRE, PROGRAMME INFORMATIQUE ET SUPPORT DE DONNÉES NON VOLATIL


    Beteiligte:
    PRIM VIKTOR (Autor:in)

    Erscheinungsdatum :

    2022-09-22


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Englisch


    Klassifikation :

    IPC:    B60T Bremsanlagen für Fahrzeuge oder Teile davon , VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF / F16D COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION , Nicht schaltbare Kupplungen