Eine automatische Zugkupplung, insbesondere für einen Güterwagen eines Schienenfahrzeugs, mit einem Kupplungskopf (1), der ein Kupplungskopfgehäuse (2) und einen Kuppelverschluss (3) mit Arretierung umfasst, wobei der Kuppelverschluss als Drehverschluss mit einer Kuppelöse (5) und einem Herzstück (6) ausgeführt ist, wobei das Herzstück um eine Hauptachse (7) verdrehbar ist zwischen einer gekuppelten Stellung und einer entkuppelten Stellung, die Kuppelöse mit einem ersten Ende (5.1) verdrehbar um eine Kuppelösenachse (8) am Herzstück angeschlossen ist und ein zweites freies Ende (5.2) aufweist; und das Herzstück ein Maul (9) aufweist, das zur Aufnahme eines zweiten Endes einer Kuppelöse eines gegengleichen Kupplungskopfes angeordnet ist; mit einer elektrisch, hydraulisch oder pneumatisch betätigten Entkuppeleinrichtung (11), die einen Elektromotor (12), Hydraulikmotor oder pneumatischen Motor umfasst, der über eine Triebverbindung zumindest mittelbar am Herzstück angeschlossen ist, um das Herzstück aus der gekuppelten Stellung in die entkuppelte Stellung zu verdrehen, wobei die Entkuppeleinrichtung eine Sperrstellung aufweist, in der sie ein Verdrehen des Herzstücks aus der entkuppelten Stellung in die gekuppelte Stellung über die Triebverbindung blockiert, wobei eine Steuervorrichtung vorgesehen ist, mit welcher die Entkuppeleinrichtung ansteuerbar ist, um diese über eine Zeitspanne dauerhaft in der Sperrstellung zu halten.

    The invention relates to an automatic railway coupling, more particularly for a freight wagon of a rail vehicle, having a coupling head (1), which comprises a coupling head housing (2) and a coupling lock (3) with latch, wherein the coupling lock is designed as a rotary lock with a coupling eye (5) and a central part (6), wherein the central part is rotatable about a main axis (7) between a coupled position and an uncoupled position, the coupling eye being connected by a first end (5.1) in a manner rotatable about a coupling eye axis (8) to the central part and comprising a second free end (5.2); and the central part comprising jaws (9), which are arranged for receiving a second end of a coupling eye of a mating coupling head; having an electrically, hydraulically or pneumatically actuated uncoupling device (11), which comprises an electric motor (12), hydraulic motor or pneumatic motor, which is connected via a drive connection at least indirectly to the central part, to rotate the central part from the coupled position into the uncoupled position, wherein the uncoupling device has a lock position, in which the device blocks a rotation of the central part from the uncoupled position into the coupled position via the drive connection, wherein a control device is provided with which the uncoupling device can be activated to retain said device permanently in the blocked position over a period.

    L'invention concerne un attelage ferroviaire automatique, conçu en particulier pour un wagon de marchandises d'un véhicule ferroviaire, comprenant une tête d'attelage (1) comportant un boîtier de tête d'attelage (2) et une fermeture d'attelage (3) comportant un élément d'arrêt, la fermeture d'attelage étant conçue en tant qu'élément d'arrêt rotatif pourvu d'un œillet d'attelage (5) et d'un cœur de croisement (6), le cœur de croisement pouvant tourner autour d'un axe principal (7) entre une position accouplée et une position désaccouplée ; l'œillet d'attelage étant relié par une première extrémité (5.1) de manière rotative autour d'un axe d'œillet d'attelage (8) au cœur de croisement et comprenant une deuxième extrémité libre (5.2) ; le cœur de croisement comprenant une mâchoire (9) conçue pour recevoir une deuxième extrémité d'un œillet d'attelage d'une tête d'attelage complémentaire ; un dispositif de désaccouplement (11) à actionnement électrique, hydraulique ou pneumatique, qui comprend un moteur électrique (12), un moteur hydraulique ou un moteur pneumatique qui est relié par l'intermédiaire d'une liaison d'entraînement au moins indirectement au cœur de croisement pour faire tourner le cœur de croisement de la position couplée à la position désaccouplée, le dispositif de désaccouplement présentant une position de blocage dans laquelle le dispositif bloque une rotation du cœur de croisement de la positon désaccouplée à la position couplée par l'intermédiaire de la liaison d'entraînement, un dispositif de commande étant prévu pour commander le dispositif de désaccouplement pour maintenir ledit dispositif de façon permanente dans la position bloquée pendant une durée donnée.


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    Titel :

    AUTOMATISCHE ZUGKUPPLUNG UND VERFAHREN ZUM ENTKUPPELN EINER AUTOMATISCHEN ZUGKUPPLUNG


    Weitere Titelangaben:

    AUTOMATIC RAILWAY COUPLING AND METHOD FOR UNCOUPLING AN AUTOMATIC RAILWAY COUPLING
    ATTELAGE FERROVIAIRE AUTOMATIQUE ET PROCÉDÉ DE DÉSACCOUPLEMENT D'UN ATTELAGE FERROVIAIRE AUTOMATIQUE


    Beteiligte:
    KOLSHORN KAY UWE (Autor:in) / SCHÜLER MARTIN (Autor:in) / FÜRST JÜRG (Autor:in)

    Erscheinungsdatum :

    2022-06-23


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Deutsch


    Klassifikation :

    IPC:    B61G Kupplungen besonders ausgebildet für Eisenbahnfahrzeuge , COUPLINGS SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAY VEHICLES



    Automatische Zugkupplung und Verfahren zum Entkuppeln einer automatischen Zugkupplung

    SCHWINNING ANDREAS / KOLSHORN KAY UWE | Europäisches Patentamt | 2022

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    Automatische Zugkupplung und Verfahren zum Entkuppeln einer automatischen Zugkupplung

    SCHWINNING ANDREAS / KOLSHORN KAY UWE | Europäisches Patentamt | 2022

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    Automatische Zugkupplung und Verfahren zum Entkuppeln einer automatischen Zugkupplung

    KOLSHORN KAY UWE / SCHÜLER MARTIN / FÜRST JÜRG | Europäisches Patentamt | 2022

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    AUTOMATISCHE ZUGKUPPLUNG UND VERFAHREN ZUM ENTKUPPELN EINER AUTOMATISCHEN ZUGKUPPLUNG

    SCHWINNING ANDREAS / KOLSHORN KAY UWE | Europäisches Patentamt | 2024

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    AUTOMATISCHE ZUGKUPPLUNG UND VERFAHREN ZUM ENTKUPPELN EINER AUTOMATISCHEN ZUGKUPPLUNG

    SCHWINNING ANDREAS / KOLSHORN DR KAY UWE | Europäisches Patentamt | 2022

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