Die Erfindung betrifft eine elektromechanische Radbremse (100) für ein Kraftfahrzeug mit einem Bremssattelgehäuse (104) und einem in dem Bremssattelgehäuse (104) entlang einer Zuspannrichtung (114) verschiebbaren Druckkolben (110). Die Radbremse (100) weist einen elektromotorischen Antrieb (106, 108) und eine von dem Antrieb (106, 108) angetriebene Gewindespindel (122) auf, wobei auf der Gewindespindel (122) eine um die Längsachse (L) der Gewindespindel (122) drehfest gelagerte Spindelmutter (124) angeordnet ist. Die Spindelmutter (124) ist wiederum an dem Druckkolben (110) angeordnet ist, wobei sich die Gewindespindel (122) entgegen der Zuspannrichtung (114) in axialer Richtung an einem Wälzlager (126) abstützt und wobei sich das Wälzlager (126) an dem Bremssattelgehäuse (104) abstützt. Erfindungsgemäß ist dabei vorgesehen, dass das Wälzlager (126) wenigstens zwei ringförmige Anordnungen (134, 136) von Wälzkörpern (132) aufweist, wobei eine äußere ringförmige Anordnung (136) aus Wälzkörpern (132) einen größeren Durchmesser hat, als eine innere ringförmige Anordnung (134) aus Wälzkörpern (132).

    The invention relates to an electromechanical wheel brake (100) for a motor vehicle, comprising a brake caliper housing (104) and a pressure piston (110) which is movable in an application direction (114) in the brake caliper housing (104). The wheel brake (100) has an electromotive drive (106, 108) and a threaded spindle (122) driven by the drive (106, 108), wherein a spindle nut (124) is arranged on the threaded spindle (122) and is mounted so as to be non-rotatable about the longitudinal axis (L) of the threaded spindle (122). The spindle nut (124) is in turn arranged on the pressure piston (110), wherein the threaded spindle (122) is supported against a roller bearing (126) in the axial direction counter to the application direction (114), and the rolling bearing (126) is supported against the brake caliper housing (104). According to the invention, the roller bearing (126) has at least two annular arrangements (134, 136) of rolling elements (132), wherein an outer annular arrangement (136) of rolling elements (132) has a larger diameter than an inner annular arrangement (134) of rolling elements (132).

    L'invention concerne un frein de roue électromécanique (100) pour un véhicule automobile, comprenant un boîtier d'étrier de frein (104) et un piston de pression (110) mobile dans une direction d'application (114) dans le boîtier d'étrier de frein (104). Le frein de roue (100) comporte un entraînement électromoteur (106, 108) et une broche filetée (122) entraînée par l'entraînement (106, 108), un écrou de broche (124) étant disposé sur la broche filetée (122) et étant monté de manière à ne pas pouvoir tourner autour de l'axe longitudinal (L) de la broche filetée (122). L'écrou de broche (124) est à son tour disposé sur le piston de pression (110), la broche filetée (122) étant supportée contre un roulement à rouleaux (126) dans la direction axiale à l'encontre de la direction d'application (114), et le roulement à rouleaux (126) étant supporté contre le boîtier d'étrier de frein (104). Selon l'invention, le roulement à rouleaux (126) comprend au moins deux agencements annulaires (134, 136) d'éléments de roulement (132), un agencement annulaire externe (136) d'éléments de roulement (132) ayant un diamètre plus grand qu'un agencement annulaire interne (134) d'éléments de roulement (132).


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    Titel :

    ELEKTROMECHANISCHE RADBREMSE


    Weitere Titelangaben:

    ELECTROMECHANICAL WHEEL BRAKE
    FREIN DE ROUE ÉLECTROMÉCANIQUE


    Beteiligte:
    JUNGBECKER JOHANN (Autor:in) / KIRCHER ANDREAS (Autor:in) / SCHACK PETER (Autor:in)

    Erscheinungsdatum :

    2022-05-19


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Deutsch


    Klassifikation :

    IPC:    B60T Bremsanlagen für Fahrzeuge oder Teile davon , VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF / F16C SHAFTS , Wellen / F16D COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION , Nicht schaltbare Kupplungen



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