Die Erfindung betrifft einen elektrisch betreibbarer Antriebsstrang (1 ) eines Kraftfahrzeugs (2) umfassend eine elektrische Maschine (3) und eine Getriebeanordnung (4), wobei die elektrische Maschine (3) und die Getriebeanordnung (4) eine bauliche Einheit (5) bilden, und die bauliche Einheit (5) ein erstes Gehäuseteil (6) und ein zweites Gehäuseteil (7) umfasst, wobei das erste Gehäuseteil (6) und/oder das zweite Gehäuseteil (7) Befestigungsmittel (8) aufweist, wodurch eine vordefinierte Positionierung des ersten Gehäuseteils (6) gegenüber dem zweiten Gehäuseteil (7) bewirkt ist, und das erste Gehäuseteil (6) insbesondere aus einem metallischen Material gebildet ist, wobei das zweite Gehäuseteil (7) aus einem Kunststoff mittels Urformverfahren, insbesondere mittels eines Spritzgussverfahrens, geformt ist, und wenigstens ein Einlegeteil (9) aufweist, welches so von Kunststoff umgeben ist, dass es axial- und/oder radialkraft- und/oder drehmomentübertragend in dem zweiten Gehäuseteil (7) angeordnet ist, wobei das Einlegeteil (9) eine spezifische dämpfende Steifigkeit zwischen >= 1.500 kN*g/cm5 und <=25.000 kN*g/cm5, bevorzugt zwischen >=1.800 kN*g/cm5 und <=15.000 kN*g/cm5 aufweist und das Gehäuseteil (7) eine spezifische dämpfende Steifigkeit zwischen >=20 kN*g/cm5 und <1.800 kN*g/cm5, bevorzugt zwischen >= 200 kN*g/cm5 und <1.500 kN*g/cm3 besitzt.
The invention relates to an electrically operable drive train (1) of a motor vehicle (2), comprising an electric motor (3) and a transmission arrangement (4), in which drive train the electric motor (3) and the transmission arrangement (4) form a structural unit (5), and the structural unit (5) comprises a first housing part (6) and a second housing part (7), the first housing part (6) and/or the second housing part (7) having fastening means (8) which bring about predefined positioning of the first housing part (6) relative to the second housing part (7), and the first housing part (6) is formed in particular from a metal material, the second housing part (7) being shaped from a plastics material by means of primary shaping processes, in particular by means of an injection moulding process, and having at least one insert part (9) which is surrounded by plastics material in such a way that it is arranged in the second housing part (7) such that it transmits axial and/or radial force and/or torque. The insert part (9) has a specific damping rigidity between >=1,500 kN*g/cm5 and <=25,000 kN*g/cm5, preferably between >=1,800 kN*g/cm5 and <=15,000 kN*g/cm5, and the housing part (7) has a specific damping rigidity between >=20 kN*g/cm5 and <1,800 kN*g/cm5, preferably between >=200 kN*g/cm5 and <1,500 kN*g/cm3.
L'invention concerne une chaîne cinématique à commande électrique (1) d'un véhicule automobile (2), comprenant un moteur électrique (3) et un agencement de transmission (4), dans laquelle le moteur électrique (3) et l'agencement de transmission (4) forment une unité structurelle (5), et l'unité structurelle (5) comprend une première partie de boîtier (6) et une deuxième partie de boîtier (7), la première partie de boîtier (6) et/ou la deuxième partie de boîtier (7) comportant des moyens de fixation (8) qui provoquent un positionnement prédéfini de la première partie de boîtier (6) par rapport à la deuxième partie de boîtier (7), et la première partie de boîtier (6) est réalisée en particulier à partir d'un matériau métallique, la deuxième partie de boîtier (7) étant façonnée à partir d'une matière plastique au moyen de procédés de formage primaires, en particulier au moyen d'un procédé de moulage par injection, et au moins une partie d'insertion (9) qui est entourée de matière plastique de telle sorte qu'elle est disposée dans la deuxième partie de boîtier (7) de telle sorte qu'elle transmet une force et/ou un couple axial et/ou radial. La partie insert (9) présente une rigidité d'amortissement spécifique entre >=1500 kN*g/cm5 et <=25000 kN*g/cm5, de préférence entre >=1800 kN*g/cm5 et <=15000 kN*g/cm5, et la partie de boîtier (7) présente une rigidité d'amortissement spécifique entre >=20 kN*g/cm5 et <1800 kN*g/cm5, de préférence entre >=200 kN*g/cm5 et <1500 kN*g/cm3.
ELEKTRISCH BETREIBBARER ANTRIEBSSTRANG
ELECTRICALLY OPERABLE DRIVE TRAIN
CHAÎNE CINÉMATIQUE À COMMANDE ÉLECTRIQUE
05.05.2022
Patent
Elektronische Ressource
Deutsch
Hydraulikvorrichtung und elektrisch betreibbarer Antriebsstrang
Europäisches Patentamt | 2022
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