Die Erfindung betrifft ein Luftfedersteuerungssystem (10) für ein Fahrzeug (48) mit einer ersten Achse (36a) und einer zweiten Achse (36b). Das Luftfedersteuerungssystem (10) weist eine Hauptsteuereinheit (12) zum Betreiben des Luftfedersteuerungssystems (10) sowie eine Nebensteuereinheit (14), die über eine Datenverbindung (16) mit der Hauptsteuereinheit (12) verbunden ist, auf. Die Nebensteuereinheit (14) weist einen der ersten Achse (36a) des Fahrzeugs zugeordneten Drucksensor (46) zum Ermitteln von Druckmesswerten der ersten Achse (36a) als Drucksensorsignale und einen Eingang (22) zum Empfangen von Höhensensorsignalen auf. Der Eingang (22) der Nebensteuereinheit (14) ist mit einem an der ersten Achse (36a) des Fahrzeugs angeordneten ersten Höhensensor (44) zum Empfang von ersten Höhenmesswerten als erste Höhensensorsignale und mit einem an der zweiten Achse (36b) des Fahrzeugs angeordneten zweiten Höhensensor (44) zum Empfang von zweiten Höhenmesswerten als zweite Höhensensorsignale verbindbar. Die Nebensteuereinheit (14) ist dazu eingerichtet, über die Datenverbindung die ersten und/oder zweiten Höhensensorsignale und/oder die Drucksensorsignale an die Hauptsteuereinheit (12) zu übermitteln. Die Hauptsteuereinheit (12) ist dazu eingerichtet, in Abhängigkeit von den ersten und/oder zweiten Höhensensorsignalen und/den Drucksensorsignalen eine Achslastsensierung für die erste Achse (36a) und/oder die zweite Achse (36b) durchzuführen. Ferner betrifft die Erfindung ein Luftfedersystem (26) steuerbar mittels eines Luftfedersteuerungssystems (10), ein Fahrzeug (48) mit einem solchen Luftfedersystem (26) und/oder Luftfedersteuerungssystem (10) sowie ein Verfahren zum Betrieb eines solchen Fahrzeugs (48).
The invention relates to an air spring control system (10) for a vehicle (48) with a first axle (36a) and a second axle (36b). The air spring control system (10) has a main control unit (12) for operating the air spring control system (10), and a secondary control unit (14) connected to the main control unit (12) by means of a data connection (16). The secondary control unit (14) has a pressure sensor (46) allocated to the first axle (36a) of the vehicle for measuring pressure values of the first axle (36a) as pressure sensor signals and an input (22) for receiving height sensor signals. The input (22) of the secondary control unit (14) can be connected to a first height sensor (44) located on the first axle (36a) of the vehicle for receiving first height measurement values as first height sensor signals and to a second height sensor (44) located on the second axle (36b) of the vehicle for receiving second height measurement values as second height sensor signals. The secondary control unit (14) is configured to transfer, via the data connection, the first and/or second height sensor signals and/or the pressure sensor signals to the main control unit (12). The main control unit (12) is configured to carry out an axle load sensing for the first axle (36a) and/or the second axle (36b) depending on the first and/or second height sensor signals and/or the pressure sensor signals. The invention also relates to an air spring system (26) that can be controlled by means of an air spring control system (10), a vehicle (48) comprising such an air spring system (26) and/or air spring control system (10), and a method for operating such a vehicle (48).
L'invention concerne un système de commande de suspension pneumatique (10) pour un véhicule (48) comportant un premier essieu (36a) et un second essieu (103b). Le système de commande de suspension pneumatique (10) comprend une unité de commande principale (12) servant à faire fonctionner le système de commande de suspension pneumatique (10) ainsi qu'une unité de commande auxiliaire (14) qui est reliée à l'unité de commande principale (12) par l'intermédiaire d'une liaison de données (16). L'unité de commande auxiliaire (14) comprend un capteur de pression (46) associé au premier essieu (36a) du véhicule, destiné à déterminer des valeurs de mesure de pression du premier essieu (36a) en tant que signaux de capteur de pression, et une entrée (22) destinée à recevoir des signaux de capteur de hauteur de caisse. L'entrée (22) de l'unité de commande auxiliaire (14) peut être reliée à un premier capteur de hauteur de caisse (44), disposé au niveau du premier essieu (36a) du véhicule, pour la réception de premières valeurs de mesure de hauteur de caisse en tant que premiers signaux de capteur de hauteur de caisse et à un second capteur de hauteur de caisse (44), disposé au niveau du second essieu (36b) du véhicule, pour la réception de secondes valeurs de mesure de hauteur de caisse en tant que seconds signaux de capteur de hauteur de caisse. L'unité de commande auxiliaire (14) est conçue pour transmettre, par l'intermédiaire de la liaison de données, les premiers et/ou seconds signaux de capteur de hauteur de caisse et/ou les signaux de capteur de pression à l'unité de commande principale (12). L'unité de commande principale (12) est conçue pour effectuer une détection de charge par essieu pour le premier essieu (36a) et/ou le second essieu (36b) en fonction des premiers et/ou seconds signaux de capteur de hauteur de caisse et/ou des signaux de capteur de pression. L'invention concerne en outre une suspension pneumatique (26) pouvant être commandée au moyen d'un système de commande de suspension pneumatique (10), un véhicule (48) équipé d'un telle suspension pneumatique (26) et/ou d'un tel système de commande de suspension pneumatique (10), ainsi qu'un procédé pour faire fonctionner un tel véhicule (48).
LUFTFEDERSTEUERUNGSSYSTEM UND LUFTFEDERSYSTEM SOWIE FAHRZEUG DAMIT UND VERFAHREN DAFÜR
AIR SPRING CONTROL SYSTEM, AIR SPRING SYSTEM, VEHICLE COMPRISING SAME, AND METHOD FOR SAME
SYSTÈME DE COMMANDE DE SUSPENSION PNEUMATIQUE ET SUSPENSION PNEUMATIQUE AINSI QUE VÉHICULE ÉQUIPÉ DE CELLE-CI OU DE CEUX-CI ET PROCÉDÉ ASSOCIÉ
2021-05-14
Patent
Elektronische Ressource
Deutsch
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