Die Erfindung betrifft ein Bremssystem (100) für ein Kraftfahrzeug mit elektromechanischen Radbremsen (104, 106, 108, 110), einer Bremsbetätigungseinheit (112) und einer zentralen Bremsensteuereinheit (102), wobei die Radbremsen (104, 106, 108, 110) jeweils eine lokale Bremsensteuereinheit (118, 120, 122, 124) aufweisen, Die zentrale Bremsensteuereinheit (102) ist mit der Bremsbetätigungseinheit (112) und den lokalen Bremsensteuereinheiten (118, 120, 122, 124) der Radbremsen (104, 106, 108, 110) über eine erste Datenverbindung (154) direkt verbunden, während die Bremsbetätigungseinheit (112) mit der lokalen Bremsensteuereinheit (118, 120, 122, 124) wenigstens einer Radbremse (104, 106, 108, 110) über eine zweite Datenverbindung (156) direkt verbunden ist. Die zentrale Bremsensteuereinheit (102) ist in einer Normalbetriebsart des Bremssystems (100) dazu ausgebildet, aus einer insbesondere über die erste Datenverbindung (154) erhaltenen ersten Betätigungsinformation der Bremsbetätigungseinheit (112) wenigstens eine Bremsanforderung zu ermitteln und der Bremsanforderung entsprechende Steuersignale an die lokalen Bremsensteuereinheiten (118, 120, 122, 124) der Radbremsen (104, 106, 108, 110) zu übermitteln. Die lokalen Bremsensteuereinheiten (118, 120, 122, 124) der Radbremsen (104, 106, 108, 110) sind in einer Rückfallebenenbetriebsart des Bremssystems (100) dazu ausgebildet, die jeweiligen Radbremsen (104, 106, 108, 110) auf Grundlage einer über die zweite Datenverbindung (156) erhaltenen zweiten Betätigungsinformation der Bremsbetätigungseinheit (112) anzusteuern.

    The invention relates to a brake system (100) for a motor vehicle with electromechanical wheel brakes (104, 106, 108, 110), with a brake actuation unit (112) and with a central brake control unit (102), wherein the wheel brakes (104, 106, 108, 110) each have a local brake control unit (118, 120, 122, 124), the central brake control unit (102) is directly connected to the brake actuation unit (112) and the local brake control units (118, 120, 122, 124) of the wheel brakes (104, 106, 108, 110) via a first data connection (154), whereas the brake actuation unit (112) is directly connected to the local brake control unit (118, 120, 122, 124) of at least one wheel brake (104, 106, 108, 110) via a second data connection (156). The central brake control unit (102) is, in a normal operating mode of the brake system (100), designed to ascertain at least one braking demand from a first actuation information item, received in particular via the first data connection (154), of the brake actuation unit (112) and to transmit control signals corresponding to the braking demand to the local brake control units (118, 120, 122, 124) of the wheel brakes (104, 106, 108, 110). The local brake control units (118, 120, 122, 124) of the wheel brakes (104, 106, 108, 110) are, in a fall-back level operating mode of the brake system (100), designed to actuate the respective wheel brakes (104, 106, 108, 110) on the basis of a second actuation information item, received via the second data connection (156), of the brake actuation unit (112).

    L'invention concerne un système de freins (100) destiné à un véhicule automobile équipé de freins électromécaniques de roues (104, 106, 108, 110), d'une unité d'actionnement de freins (112) et d'une unité centrale de commande de freins (102), les freins de roue (104, 106, 108, 110) comprenant chacun une unité locale de commande de freins (118, 120, 122, 124), l'unité centrale de commande de freins (102) étant reliée directement à l'unité d'actionnement de freins (112) et aux unités locales de commande de freins (118, 120, 122, 124) des freins de roue (104, 106, 108, 110) par l'intermédiaire d'une première liaison de données (154), tandis que l'unité d'actionnement de freins (112) est directement reliée à l'unité locale de commande de freins (118, 120, 122, 124) d'au moins un frein de roue (104, 106, 108, 110) par l'intermédiaire d'une deuxième liaison de données (156). L'unité centrale de commande de freins (102) est, dans un mode de fonctionnement normal du système de freins (100), conçue pour déterminer au moins une demande de freinage à partir d'un premier élément d'information d'actionnement, reçu en particulier par l'intermédiaire de la première liaison de données (154), de l'unité d'actionnement de freins (112), et pour transmettre des signaux de commande correspondant à la demande de freinage aux unités locales de commande de freins (118, 120, 122, 124) des freins de roues (104, 106, 108, 110). Les unités locales de commande de freins (118, 120, 122, 124) des freins de roue (104, 106, 108, 110) sont, dans un mode de fonctionnement de niveau dégradé du système de freins (100), conçues pour actionner les freins de roue respectifs (104, 106, 108, 110) sur la base d'un second élément d'informations d'actionnement, reçu par l'intermédiaire de la seconde liaison de données (156), de l'unité d'actionnement de freins (112).


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    Titel :

    BREMSSYSTEM FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG


    Weitere Titelangaben:

    BRAKE SYSTEM FOR A MOTOR VEHICLE
    SYSTÈME DE FREINS POUR VÉHICULE AUTOMOBILE


    Beteiligte:
    BRENN MARTIN (Autor:in) / BÖHM JÜRGEN (Autor:in) / GRÖGER SASCHA (Autor:in) / MÜLLER SEBASTIAN (Autor:in) / BEUSS JOCHEN (Autor:in) / KEIL ANSELM (Autor:in) / BESIER MARCO (Autor:in) / MUNTU MATTHIAS (Autor:in) / SAUERWALD TIMO (Autor:in)

    Erscheinungsdatum :

    2021-04-29


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Deutsch


    Klassifikation :

    IPC:    B60T Bremsanlagen für Fahrzeuge oder Teile davon , VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF



    Kraftfahrzeug-Bremssystem

    ZEHRFELD MAXIMILIAN | Europäisches Patentamt | 2016

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