Die Erfindung betrifft einen Drehschwingungsdämpfer (1), der in einem Antriebsstrang eines Hybridfahrzeugs eingesetzt und als Zweimassenschwungrad aufgebaut ist, der ein Primärteil (2) und ein mehrteiliges Sekundärteil (3) umfasst sowie eine Federdämpfungseinrichtung (6), welche Drehschwingungen des Primärteils (2) und/oder des Sekundärteils (3) dämpft. Außerdem umfasst der Drehschwingungsdämpfer (1) eine KO-Trennkupplung (15), die einem Bogenfederflansch (9) des Sekundärteils (3) zugeordnet ist und die eine Betätigungseinrichtung (28) sowie eine Kupplungsscheibe (33) einschließt, die zwischen einer axial verschiebbaren Anpressplatte (26) und dem Bogenfederflansch (9) eingesetzt ist, der radial innenseitig über ein Stützlager (10) an dem Primärteil (2) abgestützt ist. Dem Bogenfederflansch (9) ist ein in Abtriebsrichtung und konzentrisch zu der Drehachse (4) ausgerichteter Drehmomenttopf (20) zugeordnet, an dem formschlüssig ein optional zu einer Fliehkraftpendeleinrichtung (24) ausbaufähiges Zwischenblech (23) befestigt, welches über eine Blattfeder (25) mit der Anpressplatte (26) in Kontakt steht, die mittels einer Hebelfeder (27) der KO-Trennkupplung (15) axial verschiebbar ist.
The invention relates to a torsional vibration damper (1) which is installed in a powertrain of a hybrid vehicle and is designed as a dual-mass flywheel and which comprises a primary section (2), a multipart secondary section (3), and a spring damping device (6) that damps torsional vibrations of the primary section (2) and/or the secondary section (3). The torsional vibration damper (1) additionally comprises a KO separating clutch (15) which is paired with an arc spring flange (9) of the secondary section (3) and comprises an actuation device (28) and a clutch disc (33) that is installed between an axially movable pressing plate (26) and the arc spring flange (9), said arc spring flange being supported against the radial inner face of the primary section (2) via a support bearing (10). The arc spring flange (9) is paired with a torque pan (20) which is aligned concentrically to the rotational axis (4) and to which an intermediate plate (23) is secured that can optionally be upgraded into a centrifugal pendulum device (24) and is in contact with the pressing plate (26) via a leaf spring (25), said pressing plate being axially movable by means of a lever spring (27) of the KO separating clutch (15).
L'invention concerne un amortisseur de vibrations de torsion (1) qui est installé dans un groupe motopropulseur d'un véhicule hybride et qui est conçu sous la forme d'un volant d'inertie à deux masses et qui comprend une section primaire (2), une section secondaire en plusieurs parties (3) et un dispositif d'amortissement à ressort (6) qui amortit les vibrations de torsion de la section primaire (2) et/ou de la section secondaire (3). L'amortisseur de vibrations de torsion (1) comprend en outre un embrayage de séparation KO (15) qui est apparié à une bride de ressort à arc (9) de la section secondaire (3) et comprend un dispositif d'actionnement (28) et un disque d'embrayage (33) qui est installé entre une plaque de pression axialement mobile (26) et la bride de ressort à arc (9), ladite bride de ressort à arc étant supportée contre la face interne radiale de la section primaire (2) par l'intermédiaire d'un palier de support (10). La bride de ressort à arc (9) est associée à un plateau de couple (20) qui est aligné de manière concentrique par rapport à l'axe de rotation (4) et auquel est fixée une plaque intermédiaire (23) qui peut éventuellement être améliorée en un dispositif de balancier centrifuge (24) et est en contact avec la plaque de pression (26) par l'intermédiaire d'un ressort à lames (25), ladite plaque de pression étant déplaçable axialement au moyen d'un ressort de levier (27) de l'embrayage de séparation KO (15).
DREHSCHWINGUNGSDÄMPFER
TORSIONAL VIBRATION DAMPER
AMORTISSEUR DE VIBRATIONS DE TORSION
22.04.2021
Patent
Elektronische Ressource
Deutsch