Die Erfindung betrifft ein Untergestell eines Schienenfahrzeuges, umfassend zwei auf Rädern abstützbare Kopfstücke sowie einen die beiden Kopfstücke verbindenden Mittelträger, dessen Längsachse die Längsachse des Untergestells ausbildet, sowie ein Schienenfahrzeug mit einem solchen Untergestell. Dieses soll geringere Lebenszyklus-Kosten aufweisen. Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, dass jedes Kopfstück (1, 2) aus einer Kupplungsaufnahme (14) sowie zwei Seitenlängsträgern (15, 16) aufgebaut ist, wobei die Kupplungsaufnahme (14) derart an einer Stirn des Mittelträgers (3) angebracht ist, dass die Längsachse (C) der Kupplungsaufnahme (14) eine Verlängerung der Längsachse (A) des Mittelträgers (3) bildet, und wobei jeder Seitenlängsträger (15, 16) an einem ersten Ende eine Abstützung (17, 18) an der Kupplungsaufnahme (14) aufweist sowie mit einem hierzu entlang der Längsachse des Untergestells entgegengesetzten zweiten Ende (19, 20) am Mittelträger (3) abgestützt ist.
The invention relates to an underframe of a rail vehicle, said underframe comprising two head pieces which can be supported on wheels and a central beam connecting said two head pieces, the longitudinal axis of said beam forming the longitudinal axis of the underframe. The invention also relates to a rail vehicle comprising such an underframe. Said underframe is intended to have lower life cycle costs. According to the invention, this is achieved by constructing each head piece (1, 2) from a coupling receptacle (14) and two longitudinal side beams (15, 16), wherein the coupling receptacle (14) is attached to one end of the central beam (3) such that the longitudinal axis (C) of the coupling receptacle (14) forms an extension of the longitudinal axis (A) of the central beam (3), and wherein each longitudinal side beam (15, 16) has a support (17, 18) on the coupling receptacle (14) at a first end and is supported on the central beam (3) by a second end (19, 20) opposite thereto along the longitudinal axis of the underframe.
L'invention concerne un châssis d'un vehicule ferroviaire comprenant deux pièces de tête pouvant être en appui sur des roues ainsi qu'un support central reliant les deux pièces de tête et dont l'axe longitudinal constitue l'axe longitudinal du châssis, ainsi qu'un véhicule ferrorviaires doté d'un tel châssis. L'invention vise à ce que ledit châssis présente des coûts de cycle de vie réduits. A cet effet, selon l'invention, chaque pièce de tête (1, 2) se compose d'un logement d'accouplement (14) ainsi que de deux longerons latéraux (15, 16), le logement d'accouplement (14) étant monté sur une face frontale du support central (3), de sorte que l'axe longitudinal (C) du logement d'accouplement (14) forme un prolongement de l'axe longitudinal (A) du support central (3), et chaque longeron latéral (15, 16) présentant à une première extrémité un appui (17, 18) sur le logement d'accouplement (14) et étant soutenu sur le support central (3) par une seconde extrémité (19, 20) située à l'opposé de la première le long de l'axe longitudinal du châssis.
UNTERGESTELL EINES SCHIENENFAHRZEUGES
UNDERFRAME OF A RAIL VEHICLE
CHÂSSIS D'UN VÉHICULE FERROVIAIRE
10.09.2020
Patent
Elektronische Ressource
Deutsch
IPC: | B61F Untergestelle für Schienenfahrzeuge, z.B. Fahrgestellrahmen, Drehgestelle oder Anordnungen der Radsätze , RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES |