The present vehicle anti-shock suspension is characterized in that the braking force of dampers does not depend on the vertical velocity of the unsprung mass. During movement approaching or receding from an equilibrium point, the dampers do not generate significant resistance, but during movement to the equilibrium point, a force is generated which, at all times, corresponds to the difference between the reaction force of a spring and a part of the force of the weight of the sprung mass being applied to said spring. The dampers are controlled by pressure valves because the braking force is directly proportional to the pressure in a compressible cavity. The control system automatically adjusts to the equilibrium point and promptly readjusts itself in the event of longitudinal or lateral acceleration. Such a damping algorithm fully eliminates resonance oscillations without adding any rigidity.

    Le système de suspension pour véhicule se distingue en ce que l'effort de freinage des amortisseurs est indépendant de la vitesse verticale d'une masse non suspendue. A mesure qu'ils s'éloignent du point d'équilibre ou s'en rapprochent, les amortisseurs ne créent pas de résistance suffisante, et lors du mouvement vers le point d'équilibre il se crée un effort qui à chaque moment du temps correspond à une différence entre la force de réaction du ressort et une partie de la force du poids de la masse suspendue qui correspond à ce ressort. Les amortisseurs sont pilotés au moyen de soupapes de pression car l'effort de freinage est directement proportionnel à la pression dans la cavité comprimée. Le système de commande s'adapte automatiquement pour se régler sur le point d'équilibre et se réadapte automatiquement lors de l'apparition d'une accélération longitudinale ou transversale. Un tel algorithme d'amortissement élimine complètement les oscillations par résonance sans pour autant augmenter la rigidité.

    Подвеска транспортных средств, отличающаяся тем, что тормозящее усилие демпферов не зависит от вертикальной скорости неподрессоренной массы. При движении сближения или удаления от точки равновесия демпферы не создают значительного сопротивления, а при движении к точке равновесия создается усилие, которое в каждый момент времени соответствует разнице между силой реакции рессоры и частью силы веса подрессоренной массы, приходящейся на эту рессору. Управляется демпферы клапанами давления, так как тормозящее усилие прямо пропорционально давлению в сжимаемой полости. Система управления автоматически настраивается на точку равновесия и своевременно перестраивается при появлении продольного или поперечного ускорения. Такой алгоритм демпфирования полностью исключает резонансные колебания, причем совсем не добавляет жёсткости.


    Zugriff

    Download


    Exportieren, teilen und zitieren



    Titel :

    ANTI-SHOCK SUSPENSION


    Weitere Titelangaben:

    SYSTÈME DE SUSPENSION ANTI-IMPACT
    АНТИШОКОВАЯ ПОДВЕСКА



    Erscheinungsdatum :

    2019-09-19


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Russisch


    Klassifikation :

    IPC:    B60G VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS , Radaufhängungen und Federungen für Fahrzeuge / F16F SPRINGS , Federn



    ANTI-SHOCK SUSPENSION

    ROMANOV VLADIMIR VIKTOROVICH / ROMANOVA SOFYA VLADIMIROVNA / ROMANOVA ELENA ANATOLEVNA et al. | Europäisches Patentamt | 2019

    Freier Zugriff

    Suspension shock absorber

    TRINDLE EARL RAY | Europäisches Patentamt | 2022

    Freier Zugriff

    SUSPENSION SHOCK ABSORBER

    TRINDLE EARL RAY | Europäisches Patentamt | 2022

    Freier Zugriff

    Suspension shock absorber

    TIAN HUI | Europäisches Patentamt | 2021

    Freier Zugriff

    Shock-resistant automotive suspension

    ZHANG QUANFEI | Europäisches Patentamt | 2021

    Freier Zugriff