Die Erfindung betrifft eine Hybridantriebsvorrichtung mit einem Verbrennungsmotor (11a; 11b), mit einer elektrischen Maschine (12a; 12b), die einen Rotor (17a; 17b) aufweist, mit einem Planetengetriebe (13a; 13b), mit einem ersten Stirnradteilgetriebe (14a; 14b) und mit einem zweiten Stirnradteilgetriebe (15a; 15b), wobei das erste Stirnradteilgetriebe (14a; 14b) eine erste Eingangswelle (EWla; EWlb) aufweist und das zweite Stirnradteilgetriebe (15a; 15b) eine koaxial zu der ersten Eingangswelle (EW1 a; EW1 b) angeordnete zweite Eingangswelle (EW2a; EW2b) aufweist, mit einer ersten Vorgelegewelle (Via; Vlb), welche parallel zu der ersten und zu der zweiten Eingangswelle (EW1a; EW1b; EW2a; EW2b) angeordnet ist, wobei der Verbrennungsmotor (IIa; IIb) über eine Trennkupplung (16a; 16b) an das Planetengetriebe (13a; 13b) und die elektrische Maschine (12a; 12b) direkt an das Planetengetriebe (13a; 13b) angebunden sind, wobei das erste Stirnradteilgetriebe (14a; 14b) und das zweite Stirnradteilgetriebe (15a; 15b) direkt an das Planetengetriebe (13a; 13b) angebunden sind, wobei das Planetengetriebe (13a; 13b) zwei Planetenradsätze (P1 a, P2a; P1 b, P2b) aufweist, wobei ein erster Planetenradsatz (P1a; P1b) des Planetengetriebes (13a; 13b) ein Hohlrad (P11a; P11b), einen ersten Planetenradträger (P12a; P12b), und ein erstes Sonnenrad (P13a; P13b) aufweist, enthaltend eine zusätzlich zu der ersten Vorgelegewelle (Via; vlb) vorliegende gemeinsame Vorgelegewelle (V3a; V3b), welche genau ein Festrad (V31a; V31b) und genau ein Losrad (V32a; V32b) aufweist, wobei das Festrad (V31a; V31b) permanent mit einem Rad des ersten Stirnradteilgetriebes (14a; 14b) kämmt und das Losrad (V32a; V32b) permanent mit einem Rad des zweiten Stirnradteilgetriebes (15a; 15b) kämmt,wobei eine erste Schalteinheit (25a; 25b) dazu vorgesehen ist, das Losrad (V32a; V32b) der gemeinsamen Vorgelegewelle (V3a; V3b) drehfest mit dem Festrad (V31a; V31b) der gemeinsamen Vorgelegewelle (V3a; V3b) zu verbinden.

    The invention relates to a hybrid drive device, comprising: an internal combustion engine (11a; 11b); an electrical machine (12a; 12b), which has a rotor (17a; 17b); a planetary gearbox (13a; 13b); a first cylindrical-gear partial gearbox (14a; 14b) and a second cylindrical-gear partial gearbox (15a; 15b), the first cylindrical-gear partial gearbox (14a; 14b) having a first input shaft (EW1a; EW1b) and the second cylindrical-gear partial gearbox (15a; 15b) having a second input shaft (EW2a; EW2b) arranged coaxial to the first input shaft (EW1a; EW1b); a first countershaft (V1a, V1b), which is arranged parallel to the first and the second input shafts (EW1a; EW1b; EW2a; EW2b), the internal combustion engine (11a; 11b) being connected to the planetary gearbox (13a; 13b) by means of a disconnect clutch (16a; 16b) and the electrical machine (12a; 12b) being connected directly to the planetary gearbox (13a; 13b), the first cylindrical-gear partial gearbox (14a; 14b) and the second cylindrical-gear partial gearbox (15a; 15b) being connected directly to the planetary gearbox (13a; 13b), the planetary gearbox (13a; 13b) having two planetary gear sets (P1a, P2a; P1b, P2b), a first planetary gear set (P1a; P1b) of the planetary gearbox (13a; 13b) having a ring gear (P11a; P11b), a first planet carrier (P12a; P12b), and a first sun gear (P13a; P13b); containing a common countershaft (V3a; V3b), which is present in addition to the first countershaft (V1a; V1b) and which has exactly one fixed gear (V31a; V31b) and exactly one free gear (V32a; V32b), the fixed gear (V31a; V31b) permanently meshing with a gear of the first cylindrical-gear partial gearbox (14a; 14b) and the free gear (V32a; V32b) permanently meshing with a gear of the second cylindrical-gear partial gearbox (15a; 15b), a first switching unit (25a; 25b) being provided for connecting the free gear (V32a; V32b) of the common countershaft (V3a; V3b) to the fixed gear (V31a; V31b) of the common countershaft (V3a; V3b) for conjoint rotation.

    L'invention concerne un dispositif d'entraînement hybride, comprenant un moteur à combustion interne (11a; 11b), un moteur électrique (12a; 12b) comportant un rotor (17a; 17b), une boîte de vitesses à trains épicycloïdaux (13a; 13b), une première boîte de vitesses partielle à pignons cylindriques (14a; 14b) et une seconde boîte de vitesses partielle à pignons cylindriques (15a; 15b), la première boîte de vitesses partielle à pignons cylindriques (14a; 14b) comportant un premier arbre d'entrée (EWla; EWlb) et la seconde boîte de vitesses partielle à pignons cylindriques (15a; 15b) comportant un second arbre d'entrée (EW2a; EW2b) agencé coaxialement par rapport au premier arbre d'entrée (EWla; EWlb), un premier arbre intermédiaire (Via; Vlb), qui est agencé parallèlement aux premier et second arbres d'entrée (EW1a; EW1b; EW2a; EW2b), le moteur à combustion interne (IIa; IIb) étant relié à la boîte de vitesses à trains épicycloïdaux (13a; 13b) au moyen d'un embrayage de coupure (16a; 16b) et le moteur électrique (12a; 12b) étant relié directement à la boîte de vitesses à trains épicycloïdaux (13a; 13b), la première boîte de vitesses partielle à pignons cylindriques (14a; 14b) et la seconde boîte de vitesses partielle à pignons cylindriques (15a; 15b) étant reliées directement à la boîte de vitesses à trains épicycloïdaux (13a; 13b), la boîte de vitesses à trains épicycloïdaux (13a; 13b) comportant deux trains épicycloïdaux (P1a, P2a; P1b, P2b), un premier train épicycloïdal (P1a; P1b) de la boîte de vitesses à trains épicycloïdaux (13a; 13b) comportant une couronne (P11a; P11b), un premier porte-pignons (P12a; P12b) et un premier pignon planétaire (P13a; P13b), renfermant un arbre intermédiaire commun (V3a; V3b) présent en plus du premier arbre intermédiaire (Via; Vlb), lequel comporte exactement un pignon fixe (V31a; V31b) et exactement un pignon fou (V32a; V32b), le pignon fixe (V31a; V31b) s'engrenant de façon permanente avec un pignon de la première boîte de vitesses partielle à pignons cylindriques (14a; 14b) et le pignon fou (V32a; V32b) s'engrenant de façon permanente avec un pignon de la seconde boîte de vitesses partielle à pignons cylindriques (15a; 15b), une première unité de commutation (25a; 25b) étant conçue pour accoupler solidaire en rotation le pignon fou (V32a; V32b) de l'arbre intermédiaire commun (V3a; V3b) avec le pignon fixe (V31a; V31b) de l'arbre intermédiaire commun (V3a; V3b).


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    Titel :

    HYBRIDANTRIEBSVORRICHTUNG


    Weitere Titelangaben:

    HYBRID DRIVE DEVICE
    DISPOSITIF D'ENTRAÎNEMENT HYBRIDE


    Beteiligte:
    BOU ROMANO JOSEP (Autor:in) / HAHN PETER (Autor:in) / HAERTER TOBIAS (Autor:in) / ROMANIAK JAKUB (Autor:in) / SCHWEITZER JUERGEN (Autor:in) / SPERRFECHTER STEFAN (Autor:in) / SCHILDER TOBIAS (Autor:in) / KOLB ANDREAS (Autor:in)

    Erscheinungsdatum :

    2019-01-03


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Deutsch


    Klassifikation :

    IPC:    B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES / F16H Getriebe , GEARING



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