In the context of a moving block signaling system, using the maximum wheel diameter for speed calculation or the like, as is done in the conventional fixed block signaling system, does not always result in control that is more safe than not. Therefore, in the event that a wheel diameter outside the normal range is configured on the basis of the result of a comparison between the previously-configured wheel diameter and a wheel diameter within the normal range, two appropriate categories of wheel diameters are used for train safety control, the two appropriate categories being among the three categories of wheel diameters consisting of the maximum wheel diameter and minimum wheel diameter in the normal range, and wheel diameters outside the normal range.

    Selon la présente invention, dans le contexte d'un système de signalisation de bloc mobile, l'utilisation du diamètre de roue maximal pour le calcul de vitesse ou analogue, comme cela est réalisé dans le système de signalisation de bloc fixe classique, n'entraîne pas toujours une commande sûre. Par conséquent selon l'invention, dans le cas où un diamètre de roue se trouvant en-dehors de la plage normale est configuré sur la base du résultat d'une comparaison entre le diamètre de roue préalablement configuré et un diamètre de roue s'inscrivant dans la plage normale, deux catégories appropriées de diamètres de roue sont utilisées pour la commande de sécurité de train, les deux catégories appropriées se trouvant parmi les trois catégories de diamètres de roue constituées par le diamètre de roue maximal, le diamètre de roue minimal s'inscrivant dans la plage normale et des diamètres de roue se trouvant en-dehors de la plage normale.

    移動閉そく方式を用いた列車保安制御においては、従来の固定閉側方式のように速度演算等に最大車輪径を使用することが、必ずしも安全側に向かうように制御されるとは限らない。そこで、設定車輪径と車輪径の正常範囲との比較結果に基づいて正常範囲外の車輪径が設定された場合に、正常範囲の最大車輪径及び最小車輪径並びに正常範囲外の車輪径の3種類の値の内、適切な2種類の車輪径を列車の保安制御に使用する。


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    Titel :

    TRAIN SAFETY SYSTEM, TRAIN SAFETY CONTROL METHOD, AND TRAIN ON-BOARD DEVICE


    Weitere Titelangaben:

    SYSTÈME DE SÉCURITÉ DE TRAIN, PROCÉDÉ DE COMMANDE DE SÉCURITÉ DE TRAIN ET DISPOSITIF DE TRAIN EMBARQUÉ
    列車保安システム、列車保安制御方法及び列車車上装置


    Beteiligte:

    Erscheinungsdatum :

    2018-12-13


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Japanisch


    Klassifikation :

    IPC:    B61L Leiten des Eisenbahnverkehrs , GUIDING RAILWAY TRAFFIC / B60L PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES , Antrieb von elektrisch angetriebenen Fahrzeugen



    TRAIN SAFETY SYSTEM, TRAIN SAFETY CONTROL METHOD, AND TRAIN ON-BOARD DEVICE

    NAKAMURA TOMOHIKO | Europäisches Patentamt | 2023

    Freier Zugriff

    TRAIN SAFETY SYSTEM, TRAIN SAFETY CONTROL METHOD, AND ONBOARD TRAIN DEVICE

    NAKAMURA TOMOHIKO / KOIKE JUN | Europäisches Patentamt | 2023

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    TRAIN SAFETY SYSTEM, TRAIN SAFETY CONTROL METHOD, AND ONBOARD TRAIN DEVICE

    NAKAMURA TOMOHIKO / KOIKE JUN | Europäisches Patentamt | 2020

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    Train safety system, train safety control method, and onboard train device

    NAKAMURA TOMOHIKO / KOIKE JUN | Europäisches Patentamt | 2024

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    Train safety protection device and train

    WANG GUANGJUN / PENG CHANG / YUAN YUQING et al. | Europäisches Patentamt | 2022

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