Ein Reifen (100) rollt auf einem Untergrund (105). Ein Verfahren (600) zum Bereitstellen eines maximalen Kraftschlusskoeffizienten zwischen dem Reifen (100) und dem Untergrund (105) umfasst Schritte des Erfassens eines momentanen Schlupfs des Reifens (100) gegenüber dem Untergrund (105); des Erfassens eines momentanen Kraftschlusskoeffizienten; des Bildens eines Tupels (410, 510) aus dem Schlupf und dem momentanen Kraftschlusskoeffizienten; des Auswählens einer Kennlinie (205, 305) aus einer Vielzahl vorbestimmter Kennlinien (205, 305), auf der Basis des Tupels (410, 510), wobei die Kennlinien (205, 305) jeweils ein Kraftschlussverhalten eines Reifens (100) oder der entsprechenden Kennliniensteigung beschreiben; des Bestimmens des maximalen Kraftschlusskoeffizienten auf der Basis der ausgewählten Kennlinie (205, 305); und des Bereitstellens des maximalen Kraftschlusskoeffizienten.
The invention relates to a tire (100), which rolls on an underlying surface (105). The invention further relates to a method (600) for providing a maximum frictional-connection coefficient between the tire (100) and the underlying surface (105), which method comprises steps of sensing a present slip of the tire (100) relative to the underlying surface (105); sensing a present frictional-connection coefficient; forming a tuple (410, 510) from the slip and the present frictional-connection coefficient; selecting a characteristic curve (205, 305) form a plurality of predetermined characteristic curves (205, 305) on the basis of the tuple (410, 510), each characteristic curve (205, 305) describing frictional-connection behavior of a tire (100) or of the corresponding characteristic curve slope; determining the maximum frictional-connection coefficient on the basis of the selected characteristic curve (205, 305); and providing the maximum frictional-connection coefficient.
L'invention concerne la détermination d'un coefficient d'adhérence maximal, un pneumatique (100) roulant sur un support (105). Un procédé (600) permettant d'obtenir un coefficient d'adhérence maximal entre le pneumatique (100) et le support (105) comporte les étapes de détection d'un glissement momentané du pneumatique (100) par rapport au support (105), de détection d'un coefficient d'adhérence momentané, de formation d'un tuple (410, 510) à partir du glissement et du coefficient d'adhérence momentané, de sélection d'une courbe caractéristique (205, 305) à partir d'une pluralité de courbes caractéristiques (205, 305) prédéfinies, sur la base du tuple (410, 510), les courbes caractéristiques (205, 305) décrivant chacune un comportement d'adhérence d'un pneumatique (100) ou de la pente de courbe caractéristique correspondante, de détermination du coefficient d'adhérence maximal sur la base de la courbe caractéristique (205, 305) sélectionnée, et d'obtention du coefficient d'adhérence maximal.
BESTIMMUNG EINES MAXIMALEN KRAFTSCHLUSSKOEFFIZIENTEN
DETERMINING A MAXIMUM FRICTIONAL-CONNECTION COEFFICIENT
DÉTERMINATION D'UN COEFFICIENT D'ADHÉRENCE MAXIMAL
30.08.2018
Patent
Elektronische Ressource
Deutsch
IPC: | B60T Bremsanlagen für Fahrzeuge oder Teile davon , VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF |
Verfahren zur Bestimmung eines maximalen Reibungskoeffizienten
Europäisches Patentamt | 2025
|