Die Erfindung betrifft eine Antriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug sowie das Kraftfahrzeug selbst. Die Antriebsanordnung umfasst eine elektrische Antriebsmaschine (10), eine Verbrennungskraftmaschine sowie ein mehrere Gänge aufweisendes Schaltgetriebe (30) und eine Mehrfachkupplung (40), insbesondere eine Doppelkupplung, wobei ein erstes Getriebeelement (31) des Schaltgetriebes, insbesondere ein erstes Zahnrad oder ein erstes Zahnradpaar, drehmomentfest mit einem ersten Rotationsteil (44) der Mehrfachkupplung (40) gekoppelt ist und ein zweites Getriebeelement (32) des Schaltgetriebes (30), insbesondere ein zweites Zahnrad oder ein zweites Zahnradpaar, drehmomentfest mit einem zweiten Rotationsteil (45) der Mehrfachkupplung (40) gekoppelt ist. Weiterhin ist ein Rotor (11) der elektrischen Antriebsmaschine (10) drehmomentfest mit einem dritten Rotationsteil (46) der Mehrfachkupplung (40) gekoppelt. Die Verbrennungskraftmaschine ist drehmomentfest mit einem dritten Getriebeelement (33), insbesondere einem dritten Zahnrad, des Schaltgetriebes (30) gekoppelt. Mit der hier vorgeschlagenen Antriebsanordnung können durch die mechanische Anbindung der Verbrennungskraftmaschine über ein Getriebeelement die von der elektrischen Maschine sowie der Verbrennungskraftmaschine realisierten Drehzahlen unabhängig voneinander eingestellt werden, ohne eine extra Trennkupplung zu benötigen.

    The invention relates to a drive arrangement for a motor vehicle, and to the motor vehicle itself. The drive arrangement comprises an electric drive machine (10), an internal combustion engine, a manual transmission (30) which has a plurality of gears, and a multiple clutch (40), in particular a double clutch, wherein a first transmission element (31) of the manual transmission, in particular a first gearwheel or a first gearwheel pair, is coupled fixedly in terms of torque to a first rotational part (44) of the multiple clutch (40), and a second transmission element (32) of the manual transmission (30), in particular a second gearwheel or a second gearwheel pair, is coupled fixedly in terms of torque to a second rotational part (45) of the multiple clutch (40). Furthermore, a rotor (11) of the electric drive machine (10) is coupled fixedly in terms of torque to a third rotational part (46) of the multiple clutch (40). The internal combustion engine is coupled fixedly in terms of torque to a third transmission element (33), in particular a third gearwheel, of the manual transmission (30). By way of the drive arrangement which is proposed herein, the rotational speeds which are realised by the electric machine and the internal combustion engine can be set independently of one another by way of the mechanical attachment of the internal combustion engine via a transmission element, without an extra separating clutch being required.

    L'invention concerne un système de propulsion pour un véhicule automobile ainsi que le véhicule automobile lui-même. Le système de propulsion comprend une machine de propulsion électrique (10), un moteur à combustion interne ainsi qu'une boîte de vitesses (30) possédant plusieurs rapports et un embrayage multiple (40), notamment un double embrayage. Un premier élément de boîte de vitesses (31) de la boîte de vitesses, notamment une première roue dentée ou une première paire de roues dentées, est accouplé en couple solidaire avec une première partie rotative (44) de l'embrayage multiple (40) et un deuxième élément de boîte de vitesses (32) de la boîte de vitesses (30), notamment une deuxième roue dentée ou une deuxième paire de roues dentées, est accouplé en couple solidaire avec une deuxième partie rotative (45) de l'embrayage multiple (40). Un rotor (11) de la machine de propulsion électrique (10) est en outre accouplé en couple solidaire avec une troisième partie rotative (46) de l'embrayage multiple (40). Le moteur à combustion interne est accouplé en couple solidaire avec un troisième élément de boîte de vitesses (33), notamment une troisième roue dentée de la boîte de vitesses (30). Grâce à la liaison mécanique du moteur à combustion interne par le biais d'un élément de boîte de vitesse, le système de propulsion selon l'invention permet de régler indépendamment l'une de l'autre les vitesses de rotation réalisées par la machine électrique et le moteur à combustion interne sans qu'un accouplement débrayable supplémentaire soit nécessaire.


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    Titel :

    ANTRIEBSANORDNUNG UND KRAFTFAHRZEUG


    Weitere Titelangaben:

    DRIVE ARRANGEMENT AND MOTOR VEHICLE
    SYSTÈME DE PROPULSION ET VÉHICULE AUTOMOBILE


    Beteiligte:
    REITZ DIERK (Autor:in)

    Erscheinungsdatum :

    28.06.2018


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Deutsch


    Klassifikation :

    IPC:    B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES / F16H Getriebe , GEARING



    Kraftfahrzeug-Antriebsanordnung

    SCHOLZ MICHAEL / REUSCH MANUEL / INAN ÖMER | Europäisches Patentamt | 2019

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    Kraftfahrzeug-Antriebsanordnung

    BAUER CHRISTIAN / SCHOLZ MICHAEL / INAN ÖMER et al. | Europäisches Patentamt | 2019

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    Antriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug, Kraftfahrzeug

    WETZEL GERHARD / DIEKMANN RALF | Europäisches Patentamt | 2020

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    ANTRIEBSANORDNUNG UND KRAFTFAHRZEUG

    REITZ DIERK | Europäisches Patentamt | 2021

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