A tread (1) for a tyre of a civil engineering machine, said tread (1) having a rolling surface (10) limited axially by edge portions (11), said tread being provided with indentations (3, 4) delimiting portions of material forming relief elements (2), each relief elements (2) comprising a contact face (20). On a plurality of relief elements (2), at least one ventilation cavity (5) is formed, having a depth at least equal to 70% of the thickness of wearable material of the tread, each ventilation cavity (5) being delimited by a wall surface (50) ending with a bottom surface (530). The tread (1) is such that each ventilation cavity (5) comprises a first cavity portion (51) extended in depth by a second cavity portion (52), the tread (1) being such that, in the first cavity portion (51) situated between the rolling surface and an intermediate depth level H1 situated at between 30% and 70% of the maximum depth H of the ventilation cavity (5), the average clearance angle A of the wall is at least equal to 20 degrees, while in the second cavity portion (52) extending the first cavity portion in depth, and to the bottom (53) of the cavity, the average clearance angle B of the wall is at most equal to 15 degrees.

    Bande de roulement (1) pour pneu de véhicule de travaux de génie civil, cette bande de roulement (1) ayant une surface de roulement (10) limitée axialement par des parties de bord (11), cette bande de roulement étant pourvue de découpures (3, 4) délimitant des parties de matière formant des éléments de relief (2), chaque élément de relief (2) comprenant une face de contact (20), sur une pluralité d'éléments de relief (2), il est formé au moins une cavité de ventilation (5) ayant une profondeur au moins égale à 70 % de l'épaisseur de matière à user de la bande de roulement, chaque cavité de ventilation (5) étant délimitée par une surface de paroi (50) se terminant par une surface de fond (530), la bande de roulement (1) est telle que chaque cavité de ventilation (5) comprend une première partie de cavité (51) prolongée dans la profondeur par une deuxième partie de cavité (52), la bande de roulement (1) étant telle que dans la première partie de cavité (51) située entre la surface de roulement et un niveau de profondeur intermédiaire H1 situé entre 30 % et 70 % de la profondeur maximale H de la cavité de ventilation (5), l'angle de dépouille moyen A de la paroi est au moins égal à 20 degrés, tandis que dans la deuxième partie de cavité (52) prolongeant dans la profondeur la première partie de cavité et jusqu'au fond (53) de la cavité, l'angle de dépouille moyen B de la paroi est au plus égal à 15 degrés.


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    Titel :

    BANDE DE ROULEMENT DE PNEU POUR ENGIN DE GÉNIE CIVIL COMPORTANT DES CREUX DE VENTILATION AMÉLIORÉS


    Weitere Titelangaben:

    TREAD FOR CIVIL ENGINEERING MACHINE TYRE COMPRISING IMPROVED VENTILATION CAVITIES


    Beteiligte:

    Erscheinungsdatum :

    2018-05-31


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Französisch


    Klassifikation :

    IPC:    B60C VEHICLE TYRES , Fahrzeugreifen





    BANDE DE ROULEMENT COMPORTANT DES CREUX POUR PNEU D'ENGIN DE GÉNIE CIVIL

    NUGIER FRANCK / CHAUVIN DOMINIQUE / LARREGAIN ARNAUD | Europäisches Patentamt | 2018

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    BANDE DE ROULEMENT COMPORTANT DES CREUX POUR PNEU D'ENGIN DE GÉNIE CIVIL

    NUGIER FRANCK / CHAUVIN DOMINIQUE / LARREGAIN ARNAUD | Europäisches Patentamt | 2015

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    BANDE DE ROULEMENT COMPORTANT DES CREUX POUR PNEU D’ENGIN DE GENIE CIVIL

    NUGIER FRANCK / CHAUVIN DOMINIQUE / LARREGAIN ARNAUD | Europäisches Patentamt | 2016

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