Bande de roulement (1) pour pneu de véhicule de travaux de génie civil, cette bande de roulement (1) ayant une surface de roulement (10) limitée axialement par des parties de bord (11), cette bande de roulement étant pourvue de découpures (3, 4) délimitant des parties de matière formant des éléments de relief (2), chaque élément de relief (2) comprenant une face de contact (20), sur une pluralité d'éléments de relief (2), il est formé au moins une cavité de ventilation (5) ayant une profondeur au moins égale à 70 % de l' épaisseur de matière à user de la bande de roulement, chaque cavité de ventilation (5) étant délimitée par une surface de paroi (50) se terminant par une surface de fond (530), la bande de roulement (1) est telle que chaque cavité de ventilation (5) comprend une première partie de cavité (51) prolongée dans la profondeur par une deuxième partie de cavité (52), la bande de roulement (1) étant telle que dans la première partie de cavité (51) située entre la surface de roulement et un niveau de profondeur intermédiaire H1 situé entre 30 % et 70 % de la profondeur maximale H de la cavité de ventilation (5), l' angle de dépouille moyen A de la paroi est au moins égal à 20 degrés, tandis que dans la deuxième partie de cavité (52) prolongeant dans la profondeur la première partie de cavité et jusqu'au fond (53) de la cavité, l' angle de dépouille moyen B de la paroi est au plus égal à 15 degrés.

    Tread (1) having tread surface (10) axially bounded by edge parts (11), and provided with cuts (3, 4) delimiting material parts forming raised elements (2), each raised element (2) comprising contact face (20), there being formed, in a plurality of raised elements (2), a ventilation cavity (5) having a depth at least equal to 70% of the thickness of the tread material to be worn away, each ventilation cavity (5) being delimited by wall surface (50) ending at bottom surface (530). Each ventilation cavity (5) comprises first cavity part (51) continued into the depth by second cavity part (52). The first cavity part (51) is situated between the tread surface and intermediate depth level H1 situated at between 30% and 70% of maximum depth H of ventilation cavity (5), the mean relief angle A of the wall is at least equal to 20 degrees. In the second cavity part (52), mean relief angle B of the wall is at most equal to 15 degrees.


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    Titel :

    BANDE DE ROULEMENT DE PNEU POUR ENGIN DE GENIE CIVIL COMPORTANT DES CREUX DE VENTILATION AMELIORES


    Beteiligte:

    Erscheinungsdatum :

    25.05.2018


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Französisch


    Klassifikation :

    IPC:    B60C VEHICLE TYRES , Fahrzeugreifen





    BANDE DE ROULEMENT COMPORTANT DES CREUX POUR PNEU D'ENGIN DE GÉNIE CIVIL

    NUGIER FRANCK / CHAUVIN DOMINIQUE / LARREGAIN ARNAUD | Europäisches Patentamt | 2018

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    BANDE DE ROULEMENT COMPORTANT DES CREUX POUR PNEU D’ENGIN DE GENIE CIVIL

    NUGIER FRANCK / CHAUVIN DOMINIQUE / LARREGAIN ARNAUD | Europäisches Patentamt | 2016

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    BANDE DE ROULEMENT COMPORTANT DES CREUX POUR PNEU D'ENGIN DE GÉNIE CIVIL

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