Regular torque split planetary gear trains for automotive hybrid powertrains are limited by the fixed ratio of the planetary gear train. A powertrain incorporating a continuously variable transmission using a torque split with variable ratios enables the powertrain to use the ideal operating lines (IOL) of the engine, electric motor-generator along with the high voltage battery charge/discharge paths, depending upon the mode of operation (charge sustain or charge deplete modes) of the hybrid powertrain. A powertrain further equipped with a hybrid supervisory controller that chooses the torque split and path of highest efficiency from engine to wheel, optionally operate at the best potential overall efficiency point in any mode and also provide torque variability, thereby leading to the best combination of powertrain performance and fuel efficiency. Embodiments of powertrain configurations that optionally improve the efficiency of hybrid vehicles are discussed herein.

    L'invention concerne des trains d'engrenages planétaires à séparation de couple régulière pour des groupes motopropulseurs hybrides automobiles qui sont limités par le rapport fixe du train d'engrenages planétaires. Un groupe motopropulseur comprenant une transmission à variation continue utilisant une séparation de couple à rapports variables permet au groupe motopropulseur d'utiliser les lignes de fonctionnement idéales (IOL) du générateur électrique du moteur avec les trajets de charge/décharge de batterie à haute tension, en fonction du mode de fonctionnement (modes de maintien de charge ou d'épuisement de charge) du groupe motopropulseur hybride. Un groupe motopropulseur est en outre équipé d'un dispositif de commande superviseur hybride qui choisit la séparation de couple et le trajet de rendement le plus élevé du moteur vers les roues, fonctionne éventuellement au meilleur point de rendement global potentiel dans n'importe quel mode et fournit également une variabilité de couple, ce qui permet d'obtenir la meilleure combinaison des performances du groupe motopropulseur et du rendement du carburant. L'invention décrit des modes de réalisation de configurations de groupe motopropulseur qui améliorent éventuellement le rendement de véhicules hybrides.


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    Titel :

    CONTROL STRATEGIES FOR HYBRID ELECTRIC POWERTRAIN CONFIGURATIONS WITH A BALL VARIATOR


    Weitere Titelangaben:

    STRATÉGIES DE COMMANDE POUR CONFIGURATIONS DE GROUPE MOTOPROPULSEUR ÉLECTRIQUE HYBRIDE À VARIATEUR À BILLES


    Beteiligte:
    KUMAR KRISHNA (Autor:in)

    Erscheinungsdatum :

    2017-11-16


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Englisch


    Klassifikation :

    IPC:    B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES / B60W CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION , Gemeinsame Steuerung oder Regelung von Fahrzeug-Unteraggregaten verschiedenen Typs oder verschiedener Funktion / F16H Getriebe , GEARING



    CONTROL STRATEGIES FOR HYBRID ELECTRIC POWERTRAIN CONFIGURATIONS WITH A BALL VARIATOR USED AS A POWERSPLIT E-CVT

    KUMAR KRISHNA / WESOLOWSKI STEVEN J | Europäisches Patentamt | 2017

    Freier Zugriff

    CONTROL STRATEGIES FOR HYBRID ELECTRIC POWERTRAIN CONFIGURATIONS WITH A BALL VARIATOR USED AS A POWERSPLIT E-CVT

    KUMAR KRISHNA / WESOLOWSKI STEVEN J | Europäisches Patentamt | 2018

    Freier Zugriff

    HYBRID ELECTRIC POWERTRAIN CONFIGURATIONS WITH A BALL VARIATOR USED AS A CONTINUOUSLY VARIABLE MECHANICAL TRANSMISSION

    KUMAR KRISHNA / WESOLOWSKI STEVEN J / ZIECH JAMES F et al. | Europäisches Patentamt | 2017

    Freier Zugriff

    HYBRID ELECTRIC POWERTRAIN CONFIGURATIONS WITH A BALL VARIATOR CONTINUOUSLY VARIABLE TRANSMISSION USED AS A POWERSPLIT

    HAKA RAYMOND J / KUMAR KRISHNA / SMITHSON ROBERT A et al. | Europäisches Patentamt | 2018

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    HYBRID ELECTRIC POWERTRAIN CONFIGURATIONS WITH A BALL VARIATOR USED AS A CONTINUOUSLY VARIABLE MECHANICAL TRANSMISSION

    DAVID JEFFREY M / HAKA RAYMOND J / KUMAR KRISHNA et al. | Europäisches Patentamt | 2020

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