Die Erfindung betrifft ein Eisenbahn-Triebfahrzeug, insbesondere eine Lokomotive (1), zum Ziehen von mindestens einem ankuppelbaren Eisenbahn-Wagen, insbesondere auch von einem Doppelstockwagen (9). Der Doppelstockwagen (9) weist einen Wagenkasten (10) mit einem eine Wagenhöhe (H) definierenden Wagendach (11) auf. Die Lokomotive (1) umfassend einen Fahrzeugkasten (2) mit einem eine Fahrzeughöhe (h) definierenden Fahrzeugdach (6). Ist die Fahrzeughöhe (h) kleiner als die Wagenhöhe (H), ist erfindungsgemäß an einem heckseitigen Endbereich (B) des Fahrzeugkastens (2) ein Dachübergangselement (12) angeordnet. Indem das Querschnittsprofil des Dachübergangselementes (12) sich von seiner Vorderkante (16), welche einer Umrisslinie des Fahrzeugdachs (6) folgt, bis zu seiner Hinterkante (17), welche einer Umrisslinie des Wagendachs (11) folgt, erweitert, wird durch eine einfache Maßnahme der Strömungswiderstand im Übergangsbereich von der Lokomotive (1) zum nachfolgenden Doppelstockwagen (9) verringert, wodurch Traktionsenergieverluste und Fahrgeräusche vermindert werden können.

    The invention relates to a railway traction vehicle, in particular a locomotive (1), for pulling at least one coupleable railway car, in particular even a two-level car (9). The two-level car (9) has a car body (10) with a car roof (11) which defines a car height (H). The locomotive (1) comprises a vehicle body (2) with a vehicle roof (6) which defines a vehicle height (h). If the vehicle height (h) is lower than the car height (H), a roof joint element (12) is arranged on a rear-side end region (B) of the vehicle body (2). Because the cross-sectional profile of the roof joint element (12) expands from the profile front edge (16), which follows a contour line of the vehicle roof (6), to the profile rear edge (17), which follows a contour line of the car roof (11), the flow resistance in the joint region from the locomotive (1) to the subsequent two-level car (9) is reduced using simple means, whereby traction energy losses and vehicle noise can be reduced.

    L'invention concerne un véhicule automoteur ferroviaire, en particulier une locomotive, destiné à tirer au moins une voiture ferroviaire qui peut être accouplée, en particulier également une voiture à deux niveaux (9). La voiture à deux niveaux (9) comporte une caisse de voiture (10) munie d'un toit de voiture (11) définissant une hauteur de voiture (H). La locomotive (1) comprend une caisse de véhicule (2) munie d'un toit de véhicule (6) définissant une hauteur de véhicule (h). Lorsque la hauteur de véhicule (h) est inférieure à la hauteur de voiture (H), un élément de transition de toit (12) est disposé selon l'invention au niveau d'une zone d'extrémité arrière (B) de la caisse de véhicule (2). En raison du fait que le profil en coupe transversale de l'élément de transition de toit (12) s'élargit depuis son bord avant (16), qui suit le contour du toit de véhicule (6), jusqu'à son bord arrière (17) qui suit le contour du toit de voiture (11), la résistance à l'écoulement dans la zone de transition allant de la locomotive (1) à la voiture à deux niveaux (9) est réduite par une mesure simple, ce qui peut réduire les pertes d'énergie de traction et le bruit de roulement.


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    Titel :

    EISENBAHN-TRIEBFAHRZEUG MIT DACHÜBERGANGSELEMENT


    Weitere Titelangaben:

    RAILWAY TRACTION VEHICLE WITH ROOF JOINT ELEMENT
    VÉHICULE AUTOMOTEUR FERROVIAIRE À ÉLÉMENT DE TRANSITION DE TOIT


    Beteiligte:
    KROISS MANUEL (Autor:in) / KÖRNER MARCUS (Autor:in) / PEER HANNES (Autor:in)

    Erscheinungsdatum :

    2017-10-05


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Deutsch


    Klassifikation :

    IPC:    B61D Einzelheiten oder Arten des Wagenaufbaus von Eisenbahnfahrzeugen , BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES



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