The purpose of the present invention is to provide a tire in which cracks in the surface of a sidewall section are unlikely to develop. This tire is characterized in that a depth part I present from a point on the outer surface of a sidewall section to a depth of 0.5 mm and a depth part II present from a depth of 0.5 to 1.0 mm in at least part of the sidewall section from a point on the outer surface of the sidewall section in the depth direction have a depth structure satisfying the requirements indicated below. Requirements regarding the depth part I: the peak temperature T1 (°C) of tanδ is -20°C to -5°C inclusive; and α1 ≤ 0.90 and E'1 ≥ 5 MPa when tanδ at the peak temperature T1 (°C) is denoted by α1 and the storage elastic modulus at the peak temperature T1 (°C) is denoted by E'1 (MPa). Requirements regarding the depth part II: α2 < α1 and E'2 < E'1 when tanδ at the peak temperature T1 (°C) is denoted by α2 and the storage elastic modulus at the peak temperature T1 (°C) is denoted by E'2 (MPa).
L'objectif de la présente invention est de fournir un pneu dans lequel des fissures dans la surface d'une section de flanc sont peu susceptibles de se développer. Ce pneu est caractérisé en ce qu'une partie de profondeur I présente à partir d'un point sur la surface externe d'une section de flanc à une profondeur de 0,5 mm et une partie de profondeur II présente à partir d'une profondeur de 0,5 à 1,0 mm dans au moins une partie de la section de flanc à partir d'un point sur la surface externe de la section de flanc dans la direction de la profondeur présentent une structure de profondeur remplissant les conditions requises indiquées ci-dessous. Les conditions requises concernant la partie de profondeur I sont les suivantes : la température maximale T1 (°C) du pneu est de -20°C à -5°C inclus; et α1 ≤ 0,90 et E'1 ≥ 5 MPa lorsque le pneu à la température maximale T1 (°C) est désigné par α1 et le module élastique de stockage à la température maximale T1 (°C) est désigné par E'1 (MPa). Les conditions requises concernant la partie de profondeur II sont les suivantes : α2 < α1 et E'2 < E'1 lorsque le pneu à la température maximale T1 (°C) est désigné par α2 et le module élastique de stockage à la température maximale T1 (°C) est désigné par E'2 (MPa).
本発明は、サイドウォール部表面のクラックが進展しにくいタイヤを提供することを目的とする。本願発明のタイヤは、サイドウォール部の少なくとも一部に、サイドウォール部外表面上の点からの深さ方向において、サイドウォール部外表面から0.5mmまでの深さ部分Iと、0.5mmから1.0mmまでの深さ部分IIとが、以下の要件を満たす深さ構造を有することを特徴とする。 深さ部分I:tanδのピーク温度T1(˚C)が-20˚C以上-5˚C以下であり、前記ピーク温度T1(˚C)におけるtanδをα1、前記ピーク温度T1(˚C)における貯蔵弾性率をE'1(MPa)としたとき、α1≦0.90かつE'1≧5MPa。 深さ部分II:前記ピーク温度T1(˚C)におけるtanδをα2、前記ピーク温度T1(˚C)における貯蔵弾性率をE'2(MPa)としたとき、α2<α1かつE'2<E'1。
TIRE AND METHOD FOR PRODUCING TIRE
PNEU ET PROCÉDÉ DE PRODUCTION DE PNEU
タイヤ及びタイヤの製造方法
2017-06-15
Patent
Elektronische Ressource
Japanisch
TIRE HALF, TIRE, METHOD FOR PRODUCING TIRE HALF, AND METHOD FOR PRODUCING TIRE
Europäisches Patentamt | 2024
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