The present invention addresses the problem of providing a tire exhibiting high grip performance and small rolling resistance. The present invention is a tire having tread which exhibits a prescribed loss tangent. The loss tangent exhibited by a test piece, having the same composition as the composition of the rubber which constitutes the tread, is measured by vibrating the test piece. At the time of measurement, the loss tangent (z-axis) changes on the basis of the magnitude of strain (y-axis) and the frequency (x-axis) during the vibration of the test piece. A first loss tangent indicated at the point of state 45 is a loss tangent exhibited by the test piece when vibrated at a first frequency in conjunction with a first strain. A second loss tangent is a loss tangent exhibited by the test piece when vibrated, in conjunction with a second strain, so that a second frequency component is included. The second frequency is higher than the first frequency. The second loss tangent is at least 60 times the first loss tangent.

    Le problème posé par la présente invention consiste à fournir un pneu présentant des performances d'adhérence élevées et une faible résistance au roulement. La solution de présente invention porte sur un pneu ayant une bande de roulement qui présente une tangente de perte prescrite. La tangente de perte présentée par une pièce d'essai, ayant la même composition que la composition du caoutchouc qui constitue la bande de roulement, est mesurée en faisant vibrer la pièce d'essai. Au moment de la mesure, la tangente de perte (axe z) change sur la base de l'amplitude de la contrainte (axe y) et de la fréquence (axe x) au cours de la vibration de la pièce d'essai. Une première tangente de perte indiquée au niveau du point d'état 45 est une tangente de perte présentée par la pièce d'essai lors d'une vibration à une première fréquence conjointement avec une première contrainte. Une seconde tangente de perte est une tangente de perte présentée par la pièce d'essai lors d'une vibration, conjointement avec une seconde contrainte, de sorte qu'une seconde composante de fréquence soit incluse. La seconde fréquence est supérieure à la première fréquence. La seconde tangente de perte représente au moins 60 fois la première tangente de perte.

    本発明は高いグリップ性能及び小さな転がり抵抗を呈するタイヤの提供を課題とする。本発明は所定の損失正接を呈するトレッドを有するタイヤである。トレッドを構成するゴムの組成と同一の組成を有する試験片の呈する損失正接を、試験片を振動させることで測定する。この時、損失正接(z軸)は試験片の振動における、ひずみの大きさ(y軸)及び周波数(x軸)に依拠して変化する。状態45に示される第一損失正接は、試験片が第一ひずみを伴って第一周波数で振動する時に、試験片の呈する損失正接である。第二損失正接は、試験片が第二ひずみを伴って第二周波数の成分を含むように振動する時に、試験片の呈する損失正接である。第二周波数は第一周波数より高い。第二損失正接は第一損失正接の60倍以上である。


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    Titel :

    TIRE AND TIRE CHARACTERISTIC EVALUATING METHOD


    Weitere Titelangaben:

    PNEU ET PROCÉDÉ D'ÉVALUATION DE CARACTÉRISTIQUES DE PNEU
    タイヤ及びタイヤの特性評価方法


    Beteiligte:
    OMATA NOBUAKI (Autor:in)

    Erscheinungsdatum :

    2017-03-02


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Japanisch


    Klassifikation :

    IPC:    G01N Untersuchen oder Analysieren von Stoffen durch Bestimmen ihrer chemischen oder physikalischen Eigenschaften , INVESTIGATING OR ANALYSING MATERIALS BY DETERMINING THEIR CHEMICAL OR PHYSICAL PROPERTIES / B60C VEHICLE TYRES , Fahrzeugreifen / G01M TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES , Prüfen der statischen oder dynamischen Massenverteilung rotierender Teile von Maschinen oder Konstruktionen



    METHOD OF EVALUATING TIRE GROUND CONTACT CHARACTERISTIC

    OOSAWA YASUO / MAEDA SHIMPEI / KOBAYAKAWA AKIRA | Europäisches Patentamt | 2018

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    METHOD FOR EVALUATING VIBRATION CHARACTERISTIC OF TIRE

    TAKADA ETSURO | Europäisches Patentamt | 2019

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    Method of determining tire performance characteristic of tire

    ANDREW BILL | Europäisches Patentamt | 2023

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