[Problem] To enable improvement of work efficiency when joining divided rim sections without reducing the strength of a wheel rim unit. [Solution] A wheel rim unit 20 is configured from a joined body produced by connecting both circumferential ends of a substantially semi-circular divided rim 22 and a substantially semi-circular divided rim 26 together in an overlapping manner, said substantially semi-circular divided rim 22 being disposed on the front side of a vehicle and having a substantially U-shaped cross-section for at least the front connection parts 24 on both ends, and said substantially semi-circular divided rim 26 being disposed on the rear side of the vehicle and having a substantially I-shaped cross-section for at least the rear connection parts 28 on both ends. With divided rim 22, a spoke unit 30, and divided rim 26 being overlapped in a predetermined order starting from the outer peripheral side toward the inner peripheral side in the radial direction, divided rim 22, the spoke unit 30, and divided rim 26 are fastened together using radially penetrating rivets 14.

    [Problème] L'invention a pour objet d'améliorer l'efficacité du travail lors de la jonction de sections de jante divisées sans réduire la résistance d'une unité formant une jante de roue. [Solution] L'invention concerne une unité formant une jante de roue 20 configurée par un corps assemblé produit en raccordant les deux extrémités circonférentielles d'une jante divisée sensiblement semi-circulaire 22 et d'une jante divisée sensiblement semi-circulaire 26 l'une par rapport à l'autre d'une manière chevauchante, ladite jante divisée sensiblement semi-circulaire 22 étant disposée sur le côté avant d'un véhicule et ayant une section transversale sensiblement en forme de U pour au moins les parties de raccordement avant 24 sur les deux extrémités, et ladite jante divisée sensiblement semi-circulaire 26 étant disposée sur le côté arrière du véhicule et ayant une section transversale sensiblement en forme de I pour au moins les parties de raccordement arrière 28 sur les deux extrémités. Avec la jante divisée 22, une unité à rayons 30, et la jante divisée 26 se chevauchant dans un ordre prédéterminé en commençant par le côté périphérique extérieur vers le côté périphérique intérieur dans le sens radial, la jante divisée 22, l'unité à rayons 30, et la jante divisée 26 sont fixées ensemble au moyen de rivets pénétrant dans le sens radial 14.

    【課題】ホイールリム部の強度を損なうことなく、分割リム部の結合作業時における作業効率を向上することができる。 【解決手段】ホイールリム部20を、車両の前方側に設けられるとともに少なくとも両端の前側結合部24を略コの字断面とした略半円環形状の分割リム22と、車両の後方側に設けられるとともに少なくとも両端の後側結合部28を略Iの字断面とした略半円環形状の分割リム26と、の周方向両端部同士を互いに重ね合わせた結合体から構成するとともに、径方向外周側から内周側に向かって、分割リム22、スポーク部30、分割リム26を所定の順序で重ね合わせた状態で、それら分割リム22、スポーク部30、及び分割リム26を径方向に貫通するリベット14によって互いに締結する。


    Zugriff

    Download


    Exportieren, teilen und zitieren



    Titel :

    STEERING WHEEL CORE METAL


    Weitere Titelangaben:

    NOYAU MÉTALLIQUE DE VOLANT DE DIRECTION
    ステアリングホイールの芯金


    Beteiligte:
    UCHIYAMA ATSUYUKI (Autor:in) / KOUYAMA SEIICHI (Autor:in) / SAKAGUCHI SHOGO (Autor:in) / TOMITA SHIN (Autor:in)

    Erscheinungsdatum :

    2016-06-30


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Japanisch


    Klassifikation :

    IPC:    B62D MOTOR VEHICLES , Motorfahrzeuge



    Steering wheel core metal

    MURAMATSU KATSUYA / URUSHIBATA AKITO | Europäisches Patentamt | 2022

    Freier Zugriff

    STEERING WHEEL CORE METAL

    MURAMATSU KATSUYA / URUSHIBATA AKITO | Europäisches Patentamt | 2021

    Freier Zugriff

    STEERING WHEEL AND CORE METAL THEREOF

    URUSHIBATA AKITO | Europäisches Patentamt | 2021

    Freier Zugriff

    Steering-wheel core

    KITAJO KENSAKU / KATO JUN | Europäisches Patentamt | 2020

    Freier Zugriff

    STEERING WHEEL CORE

    MURAMATSU KATSUYA / URUSHIBATA AKITO | Europäisches Patentamt | 2021

    Freier Zugriff