A final point speed (vi) at a final point (Pi) of inertial travel that a vehicle (10) is caused to perform in a short section (li) is calculated using a weight (M), a start point speed (vi-1), a slope (θi), (θi-1), and a horizontal distance (Δx), on the basis of a change in energy (E) of the vehicle (10) or an acceleration (a) of the vehicle (10) in the short section (li). When the calculated final point speed (vi) is within a speed range (R1), the vehicle (10) is controlled to perform inertial travel in the short section (li). In this way, the speed of the vehicle when caused to perform inertial travel can be accurately calculated, the vehicle can be prevented from deviating from a set speed range early even when caused to perform inertial travel, and the distance travelled by inertial travel can be increased, whereby fuel economy can be effectively increased.

    Une vitesse (vi) de point final au niveau d'un point final (Pi) de déplacement par inertie qu'un véhicule (10) est amené à mettre en œuvre dans une section courte (li) est calculée à l'aide d'un poids (M), d'une vitesse de point de départ (vi-1), d'une inclinaison (θi), (θi -1), et d'une distance horizontale (Δx), sur la base d'une variation en énergie (E) du véhicule (10) ou d'une accélération (a) du véhicule (10) dans la section courte (li). Lorsque la vitesse (vi) de point final calculée se trouve dans une plage (R1) de vitesse, le véhicule (10) est commandé de sorte à mettre en œuvre un déplacement par inertie dans la section courte (li). De cette manière, la vitesse du véhicule lorsque celui-ci est amené à mettre en œuvre un déplacement par inertie peut être calculée avec précision, le véhicule peut être empêché de s'écarter d'une plage de vitesse établie, y compris lorsqu'il est amené à mettre en œuvre un déplacement par inertie, et la distance parcourue par déplacement par inertie peut être accrue, l'économie de carburant pouvant par là-même être efficacement accrue.

    短区間(li)を車両(10)に惰性走行をさせた場合の終点(Pi)における終点速度(vi)を、重量(M)、始点速度(vi-1)、勾配(θi)、(θi-1)、及び水平距離(Δx)を用いて、短区間(li)における車両(10)のエネルギー(E)の変化又は車両(10)の加速度(a)に基づいて算出し、算出した終点速度(vi)が速度範囲(R1)に収まる場合には、短区間(li)を車両(10)に惰性走行をさせる制御を行う構成にしたことで、車両に惰性走行をさせた場合の速度を精度良く算出し、車両に惰性走行をさせても設定した速度範囲を早々に逸脱することを回避して、惰性走行による走行距離を長くして、効果的に燃費を向上する。


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    Titel :

    VEHICLE AUTOMATIC TRAVEL CONTROL DEVICE AND VEHICLE AUTOMATIC TRAVEL METHOD


    Weitere Titelangaben:

    DISPOSITIF DE COMMANDE DE DÉPLACEMENT AUTOMATIQUE DE VÉHICULE ET PROCÉDÉ DE DÉPLACEMENT AUTOMATIQUE DE VÉHICULE
    車両の自動走行制御装置及び車両の自動走行方法


    Beteiligte:
    YAMAKADO RYUU (Autor:in) / ISHIGURO SHINICHI (Autor:in)

    Erscheinungsdatum :

    2016-06-02


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Japanisch


    Klassifikation :

    IPC:    B60W CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION , Gemeinsame Steuerung oder Regelung von Fahrzeug-Unteraggregaten verschiedenen Typs oder verschiedener Funktion / B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES / G01P MEASURING LINEAR OR ANGULAR SPEED, ACCELERATION, DECELERATION OR SHOCK , Messen der Linear- oder Winkelgeschwindigkeit, der Beschleunigung, der Verzögerung oder des Stoßes



    VEHICLE AUTOMATIC TRAVEL CONTROL DEVICE AND VEHICLE AUTOMATIC TRAVEL METHOD

    YAMAKADO RYUU / ISHIGURO SHINICHI | Europäisches Patentamt | 2017

    Freier Zugriff

    VEHICLE AUTOMATIC TRAVEL CONTROL DEVICE AND VEHICLE AUTOMATIC TRAVEL METHOD

    YAMAKADO RYUU / ISHIGURO SHINICHI | Europäisches Patentamt | 2019

    Freier Zugriff

    Vehicle automatic travel control device and vehicle automatic travel method

    YAMAKADO RYUU / ISHIGURO SHINICHI | Europäisches Patentamt | 2019

    Freier Zugriff


    AUTOMATIC TRAVEL VEHICLE AND AUTOMATIC TRAVEL VEHICLE MANAGEMENT SYSTEM

    MORIKAWA AKIHIKO / IRIE MASAO | Europäisches Patentamt | 2023

    Freier Zugriff