A transmission structure for a vehicle according to one embodiment of the present invention, wherein dampers (30, 50) are provided in a corresponding manner to two or more of power transmission shafts (11, 12) in a drive shaft (10a) comprising: the first power transmission shaft (11), which has one end coupled with a differential device (8); the second power transmission shaft (12), which has one end coupled with the other end of the first power transmission shaft (11) via a first universal joint (21); and a third power transmission shaft (13) having one end coupled with the other end of the second power transmission shaft (12) via a second universal joint (22), a drive wheel (28) being coupled with the other end. Among the dampers, the prescribed damper (30) disposed on the power transmission shaft (11), which is the longest of the two or more power transmission shafts, is a damper that functions in a lower frequency region than the remaining damper (50).

     L'invention concerne une structure de transmission pour un véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention, des amortisseurs (30, 50) étant disposés de manière à correspondre à deux ou plus de deux arbres de transmission de puissance (11, 12) dans un arbre d'entraînement (10a) comprenant: le premier arbre de transmission de puissance (11), qui comprend une extrémité accouplée à un dispositif différentiel (8); le deuxième arbre de transmission de puissance (12), qui comprend une extrémité accouplée à l'autre extrémité du premier arbre de transmission de puissance (11) par l'intermédiaire d'un premier joint universel (21); et un troisième arbre de transmission de puissance (13) comprenant une extrémité accouplée à l'autre extrémité du deuxième arbre de transmission de puissance (12) par l'intermédiaire d'un second joint universel (22), une roue d'entraînement (28) étant accouplée à l'autre extrémité. Parmi les amortisseurs, l'amortisseur prescrit (30) disposé sur l'arbre de transmission de puissance (11), qui est le plus long parmi deux ou plus de deux arbres de transmission de puissance, est un amortisseur qui fonctionne dans une région de fréquence inférieure à celle de l'amortisseur restant (50).

     本発明の一態様に係る車両の伝達構造は、一端が差動装置(8)に連結された第1動力伝達軸(11)と、一端が第1自在継手(21)を介して第1動力伝達軸(11)の他端に連結された第2動力伝達軸(12)と、一端が第2自在継手(22)を介して第2動力伝達軸(12)の他端に連結され、他端に駆動輪(28)が連結された第3動力伝達軸(13)と、でドライブシャフト(10a)において、少なくとも2つの動力伝達軸(11,12)にそれぞれダンパ(30,50)を設ける。これらのダンパのうち、前記少なくとも2つの動力伝達軸のうち最も長い動力伝達軸(11)に配置された所定のダンパ(30)は、残りのダンパ(50)よりも低周波数領域にて機能するダンパである。


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    Titel :

    POWER TRANSMISSION STRUCTURE FOR VEHICLE


    Weitere Titelangaben:

    STRUCTURE DE TRANSMISSION DE PUISSANCE POUR VÉHICULE
    車両の動力伝達構造


    Beteiligte:
    NISHIMURA KENICHIRO (Autor:in) / MITO EIJI (Autor:in)

    Erscheinungsdatum :

    30.12.2015


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Japanisch


    Klassifikation :

    IPC:    B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES / F16F SPRINGS , Federn



    POWER TRANSMISSION STRUCTURE OF VEHICLE

    ICHIKAWA AKITAKA / YOKOUCHI YOSHIMITSU / SUGIYAMA MASATAKA et al. | Europäisches Patentamt | 2016

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    POWER TRANSMISSION STRUCTURE OF VEHICLE

    NISHIMURA KENICHIRO | Europäisches Patentamt | 2016

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    Power transmission structure of vehicle

    ICHIKAWA AKITAKA / YOKOUCHI YOSHIMITSU / SUGIYAMA MASATAKA et al. | Europäisches Patentamt | 2018

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    POWER TRANSMISSION STRUCTURE OF VEHICLE

    ICHIKAWA AKITAKA / YOKOUCHI YOSHIMITSU / SUGIYAMA MASATAKA et al. | Europäisches Patentamt | 2016

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    POWER TRANSMISSION STRUCTURE OF VEHICLE

    NAKAGAWA YASUYUKI | Europäisches Patentamt | 2017

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