Die Erfindung betrifft eine schlupfregelbare Fahrzeugbremsanlage mit einem Bremskreis (10) an den ein Hauptbremszylinder (12) und eine Radbremse (16) angeschlossen sind. Die Verbindung des Bremskreises (10) mit dem Hauptbremszylinder (12) ist durch ein Umschaltventil (14) steuerbar. Zur Versorgung der Radbremse (16) mit Druckmittel ist der Bremskreis (10) mit einem extern antreibbaren Druckerzeuger (18) ausgestattet, der mit einem der Radbremse (16) zugeordneten Druckaufbauventil (20) zusammenwirkt. Vielfach werden als Druckerzeuger (18) Hubkolbenpumpen eingesetzt. Deren zyklische Arbeitsweise erzeugt Druckpulsationen, die als störende Geräusche wahrnehmbar sind und die unerwünschte Vibrationen auslösen können. Druckpulsationsdämpfungseinrichtungen (42) verfügt neben einem Pulsationsdämpfer (42a) über ein Widerstandselement (42b), das einen die Druckmittelströmung behindernden Strömungsquerschnitt ausbildet. Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, das Druckaufbauventil (20) und/oder das Umschaltventil (14) als Stetigventil auszubilden, das stufenlos von einer Durchlassstellung in eine Sperrstellung umsteuerbar ist und den Strömungsquerschnitt des Widerstandselements (42b) durch eine daran angepasste elektronische Ansteuerung des Druckaufbauventils (20) oder des Umschaltventils (14) darzustellen. Mit der Erfindung werden mechanische Bauteile und dementsprechend Montageaufwand eingespart. Zudem ist der Strömungsquerschnitt des Widerstandselements (42b) an sich ändernde Umgebungs- oder Betriebsbedingungen bspw. Umgebungstemperatur, Bremsdruck und/oder Betriebszustands des Fahrzeugs variabel einstellbar und folglich die Dämpfungswirkung der Druckpulsationsdämpfungseinrichtung (42) optimierbar.

    The invention relates to a slip-controllable vehicle brake system comprising a brake circuit (10) to which a master brake cylinder (12) and a wheel brake (16) are connected. The connection of the brake circuit (10) to the master brake cylinder (12) can be controlled by a changeover valve (14). To supply the wheel brake (16) with pressure medium, the brake circuit (10) is equipped with a pressure generator (18) which can be externally driven and which interacts with a pressure build-up valve (20) assigned to the wheel brake (16). Reciprocating pumps are often used as pressure generators (18). The cyclical operation thereof generates pressure pulsations, which can be perceived as disturbing sounds and which can trigger undesired vibrations. Pressure pulsation damping devices (42) have, in addition to a pulsation damper (42a), a resistor element (42b) which forms a flow cross-section impeding the flow of pressure medium. The pressure build-up valve (20) and/or the changeover valve (14) is designed according to the invention as a continuously adjustable valve which can be steplessly switched from an open position into a blocked position, and the flow cross-section of the resistor element (42b) is actualized by an electronic triggering of the pressure build-up valve (20) or the changeover valve (14) adapted to the flow cross-section. The invention reduces the number of mechanical components and corresponding assembly costs. In addition, the flow cross-section of the resistor element (42b) can be variably adjusted to changing environmental or operating conditions such as environmental temperature, brake pressure, and/or operating state of the vehicle, and consequently the damping effect of the pressure pulsation damping device (42) can be optimized.

    L'invention concerne un système de freinage de véhicule à régulation antipatinage comprenant un circuit de freinage (10) auquel sont raccordés un maître-cylindre (12) et un frein de roue (16). La connexion du circuit de freinage (10) au maitre-cylindre (12) peut être commandée par une vanne d'inversion (14). Pour l'alimentation du frein de roue (16) en fluide sous pression, le circuit de freinage (10) est équipé d'un générateur de pression (18) commandable de l'extérieur qui coopère avec une vanne de montée en pression (20) associée au frein de roue (16). On utilise souvent comme générateur de pression (18) des pompes à piston alternatif. Leur mode de fonctionnement cyclique produit des pulsations de pression qui sont perceptibles sous forme de bruit parasite et peuvent déclencher des vibrations indésirables. Les dispositifs d'amortissement des pulsations de pression (42) présentent, outre un amortisseur de pulsations (42a), un élément de résistance (42b) qui forme une section transversale d'écoulement empêchant l'écoulement du fluide sous pression. Selon l'invention, la vanne de montée en pression (20) et/ou la vanne d'inversion (14) sont réalisées sous la forme d'une vanne proportionnelle pouvant passer en continu d'une position de dégagement à une position de blocage, et la section transversale d'écoulement de l'élément de résistance (42b) est obtenue par une activation électronique de la vanne de montée en pression (20) ou de la vanne d'inversion (14) adaptée en conséquence. L'invention permet de limiter le nombre de pièces mécaniques et donc de réduire la complexité de montage. En outre, la section transversale d'écoulement de l'élément de résistance (42a) peut être ajustée de manière variable aux changements des conditions ambiantes ou de fonctionnement, par exemple température ambiante, pression de freinage et/ou état de fonctionnement du véhicule, l'effet d'amortissement du dispositif d'amortissement des pulsations de pression (42) pouvant par conséquence être optimisé.


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    Titel :

    SCHLUPFREGELBARE FAHRZEUGBREMSANLAGE


    Weitere Titelangaben:

    SLIP-CONTROLLABLE VEHICLE BRAKE SYSTEM
    SYSTÈME DE FREINAGE DE VÉHICULE À RÉGULATION ANTIPATINAGE


    Beteiligte:

    Erscheinungsdatum :

    26.11.2015


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Deutsch


    Klassifikation :

    IPC:    B60T Bremsanlagen für Fahrzeuge oder Teile davon , VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF



    SCHLUPFREGELBARE FAHRZEUGBREMSANLAGE

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