Die Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeug, insbesondere Lokomotive (1), umfassend wenigstens ein Fahrwerk (2), das einen oder mehrere Radsätze (3) und einen sich darauf federnd abstützenden Fahrwerkrahmen (5) aufweist. Es umfasst ferner einen sich auf dem wenigstens einen Fahrwerk (2) federnd abstützenden Fahrzeugkasten (6) mit einem vertikalen Drehzapfen (7), welcher zur Längsmitnahme des Fahrzeugkastens (6) den Fahrwerkrahmen (5) durchsetzt und um welchen das Fahrwerk (2) relativ zum Fahrzeugkasten (6) drehbar ist. Außerdem umfasst das Schienenfahrzeug einen mit dem Drehzapfen (7) verbundenen Begrenzungsanschlag (8) zur formschlüssigen Begrenzung der Vertikalbewegung des Fahrzeugkastens (6) relativ zum Fahrwerkrahmen (5). Erfindungsgemäß weist der Drehzapfen (7) in einem nach unten aus dem Fahrwerkrahmen (5) herausragenden Zapfenabschnitt (12) eine horizontale Durchgangsbohrung (13) aufweist, in welcher der Begrenzungsanschlag (8) gelagert ist und aus der beiderseits des Drehzapfens (7) Kontaktüberstände (14) des Begrenzungsanschlags (8) herausragen, mit welchen der Begrenzungsanschlag (8) bei maximaler Vertikalbewegung den Fahrwerkrahmen (5) von unten kontaktiert. Hierdurch kann eine Mitnahme des wenigstens einen Fahrwerks beim Anheben des Schienenfahrzeugs mit größerer Sicherheit bewerkstelligt werden.

    The invention relates to a rail vehicle, in particular to a locomotive (1), comprising at least one undercarriage (2), which has one or more wheelsets (3) and an undercarriage frame (5) resiliently supported thereon. The invention further relates to a vehicle body (6), which is resiliently supported on the at least one undercarriage (2) and which has a vertical pivot pin (7), which passes through the undercarriage frame (5) for the traction linking of the vehicle body (6) and about which the chassis (2) can rotate in relation to the vehicle body (6). In addition, the rail vehicle comprises a limiting stop (8) connected to the pivot pin (7) for limiting the vertical motion of the vehicle body (6) in relation to the undercarriage frame (5) in a form-closed manner. According to the invention, the pivot pin (7) has a horizontal through-hole (13) in a pin segment (12) protruding downward from the undercarriage frame (5), in which through-hole the limiting stop (8) is supported and from which through-hole contact protrusions (14) of the limiting stop (8) protrude on both sides of the pivot pin (7), by means of which contact protrusions the limiting stop (8) contacts the undercarriage frame (5) from below in the event of maximum vertical motion. Thus, the entrainment of the at least one undercarriage can be effected with great safety when the rail vehicle is lifted.

    L'invention concerne un véhicule ferroviaire, en particulier une locomotive (1), comprenant au moins un ensemble roulant (2) qui présente un ou plusieurs essieux (3) et un châssis (5) d'ensemble roulant qui prend appui élastiquement sur cet ensemble. Le véhicule comprend en outre une caisse de véhicule (6) qui prend appui élastiquement sur le ou les ensembles roulants (2) et comporte un pivot (7) vertical qui traverse le châssis (5) pour assurer l'entraînement longitudinal de la caisse de véhicule (6) et autour duquel l'ensemble roulant (2) peut tourner par rapport à la caisse de véhicule (6). Le véhicule ferroviaire comprend en outre une butée de limitation (8) solidaire du pivot (7) et destinée limitater par liaison de forme le mouvement vertical de la caisse de véhicule (6) par rapport au châssis (5). Selon l'invention, le pivot (7) présente, dans un segment (12) du pivot qui sort en dehors du châssis (5) vers le bas, un trou traversant (13) horizontal dans lequel la butée de limitation (8) est logée et au-delà duquel font saillie, sur les deux côtés du pivot de rotation (7) des prolongements de contact (14) de la butée de limitation (8), avec lesquels la butée de limitation (8) entre en contact à partir du bas lors d'un mouvement vertical maximal du châssis (5). Il est ainsi possible de garantir avec une plus grande sécurité l'entraînement du ou des ensembles roulants lors du soulèvement du véhicule ferroviaire.


    Zugriff

    Download


    Exportieren, teilen und zitieren



    Titel :

    SCHIENENFAHRZEUG, INSBESONDERE LOKOMOTIVE


    Weitere Titelangaben:

    RAIL VEHICLE, IN PARTICULAR A LOCOMOTIVE
    VÉHICULE FERROVIAIRE, EN PARTICULIER LOCOMOTIVE


    Beteiligte:
    DREXLER STEPHAN (Autor:in) / KROISS MANUEL (Autor:in) / STEUDE ROLF (Autor:in) / THIESS ROBERT (Autor:in)

    Erscheinungsdatum :

    2015-08-13


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Deutsch


    Klassifikation :

    IPC:    B61F Untergestelle für Schienenfahrzeuge, z.B. Fahrgestellrahmen, Drehgestelle oder Anordnungen der Radsätze , RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES



    SCHIENENFAHRZEUG, INSBESONDERE LOKOMOTIVE

    KROISS MANUEL / LANGENBACHER THOMAS / PEER HANNES et al. | Europäisches Patentamt | 2019

    Freier Zugriff

    SCHIENENFAHRZEUG, INSBESONDERE LOKOMOTIVE

    KROISS MANUEL / LANGENBACHER THOMAS / PEER HANNES et al. | Europäisches Patentamt | 2017

    Freier Zugriff

    SCHIENENFAHRZEUG, INSBESONDERE LOKOMOTIVE

    DREXLER STEPHAN / KROISS MANUEL / STEUDE ROLF et al. | Europäisches Patentamt | 2020

    Freier Zugriff

    Schienenfahrzeug, insbesondere Lokomotive

    KROISS MANUEL / LANGENBACHER THOMAS / PEER HANNES et al. | Europäisches Patentamt | 2017

    Freier Zugriff

    SCHIENENFAHRZEUG, INSBESONDERE EINE LOKOMOTIVE

    KROISS MANUEL / TRACHTENHERZ ALEXANDER | Europäisches Patentamt | 2019

    Freier Zugriff