FIELD: traffic control systems.SUBSTANCE: invention relates to railway automation and telemechanics for interval control of train movement with transmission of information on target speed throughout the train route. In the method, the length of each coordinate section is selected to be smaller than the length of the braking path of the train. For each coordinate segment: determining the total length of the free from variable obstacles in the form of rolling stock and/or fracture in one point of one rail of the ahead coordinate sections and determining the target speed as the highest speed, at which the total length of the coordinate sections lying ahead in the direction of movement to the nearest occupied coordinate section is the length of all three braking paths of the train at service, full service and auto-stop braking. For each of the trains, its actual speed and mode of movement are determined: traction, coasting or braking. For each train, depending on the ratio of its actual speed and the target speed for the coordinate section, within the boundaries of which its head is located, the actual speed and mode of movement of the ahead train is determined, data on recommended driving mode — traction, coasting or braking — is transmitted to onboard hardware, receive and display using it.EFFECT: exclusion of cases of unreasonable braking as a result of approaching an obstacle and subsequent acceleration of the train is achieved.5 cl, 2 dwg
Изобретение относится к железнодорожной автоматике и телемеханике для интервального регулирования движения поездов с передачей информации о целевой скорости на протяжении всего маршрута движения поезда. В способе длину каждого координатного отрезка выбирают меньшей длины тормозного пути поезда. Для каждого координатного отрезка: определяют суммарную длину свободных от переменных препятствий в форме подвижного состава и/или излома в одном месте одного рельса впередилежащих координатных отрезков и определяют целевую скорость как наибольшую скорость, при которой в суммарную длину впередилежащих по направлению движения координатных отрезков до ближайшего занятого координатного отрезка укладываются длины всех трех тормозных путей поезда при: служебном, полном служебном и автостопном торможении. Для каждого из поездов определяют его фактическую скорость и режим движения: тяга, выбег или торможение. Для каждого поезда в зависимости от соотношения его фактической скорости и целевой скорости для координатного отрезка, в границах которого находится его голова, фактической скорости и режима движения впередиидущего поезда определяют, передают к бортовой аппаратуре, принимают и отображают с ее помощью информацию о рекомендуемом режиме движения: тяги, выбега или торможения. Достигается исключение случаев необоснованного подтормаживания в результате сближения с препятствием и последующего разгона поезда. 4 з.п. ф-лы. 2 ил.
METHOD FOR INTERVAL CONTROL OF TRAIN MOVEMENT MODES
СПОСОБ ИНТЕРВАЛЬНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ РЕЖИМОВ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ
23.03.2022
Patent
Elektronische Ressource
Russisch
IPC: | B61L Leiten des Eisenbahnverkehrs , GUIDING RAILWAY TRAFFIC |
TRAIN INTERVAL CONTROL SYSTEM AND TRAIN INTERVAL CONTROL METHOD
Europäisches Patentamt | 2019
|METHOD FOR INTERVAL CONTROL OF TRAIN MOVEMENT AND SYSTEM FOR ITS IMPLEMENTATION
Europäisches Patentamt | 2019
|METHOD AND SYSTEM OF DECENTRALIZED INTERVAL REGULATION OF TRAIN MOVEMENT
Europäisches Patentamt | 2018
|TRAIN OPERATION INTERVAL CONTROL SYSTEM, AND TRAIN OPERATION INTERVAL CONTROL DEVICE
Europäisches Patentamt | 2016
|