FIELD: transport engineering.SUBSTANCE: invention relates to the field of transport engineering, in particular to pneumatic braking systems of wheeled vehicles. The brake drive contains a compressor 1 driven by an engine 2, connected to receivers 3, 4 and 5. In this case, the receivers 3 and 4 are connected through the main brake valve 6, which is driven by the brake pedal 7, with the cavities of the brake chambers 8 of the front working circuit and the brake chambers 9 of the rear working circuit, which are made at the same time with spring energy accumulators 10. The receiver 5 is connected to the cavities of the spring energy accumulators of the parking circuit through a parking brake 11, which has a manual drive. The main two-section brake valve 6 is equipped with an additional sequentially installed section 12, which forms an integral brake valve 13 with it. The additional section 12 is connected to the brake valve 6 through the bushing 16 and is made in the form of a housing 14 with one working cavity 15 and two inlet holes 19 and 20. Through the hole 19, the working cavity 15 is connected through the pipeline 43 to the receiver 5 by means of a parking crane 11, and through the hole 20 through the pipeline 44 it is connected to the working cavities of spring energy accumulators 10. A spring-loaded control piston 17 with a hollow rod 18 is placed in the housing 14. There is a flange 22 on the housing 14, in which an atmospheric valve 21 with grooves and a limit switch 58 are placed to signal to the control panel about an emergency operation of the parking brake system. In the normal state, the braking functions provide the working circuits by means of the main brake valve 6. In case of failure of the working circuits of the brake system, the vehicle is braked using the parking brake system due to the presence of an additional sequentially installed section 12 of the integral brake crane 13, having a hollow rod 18 with the possibility of transmitting mechanical action from the brake pedal 7 through the movable elements of the main two-section brake valve 6.EFFECT: reduction of the stopping distance when performing emergency braking in the event of a decrease in the pressure in the receivers of both working circuits of the brake system below the permissible limit by reducing the driver’s reaction time by eliminating the need to activate an additional control body with informing the driver about the emergency mode of the parking brake system.1 cl, 3 dwg

    Изобретение относится к области транспортного машиностроения, в частности к пневматическим тормозным системам колесных транспортных средств. Тормозной привод содержит компрессор 1 с приводом от двигателя 2, сообщенный с ресиверами 3, 4 и 5. При этом ресиверы 3 и 4 связаны через основной тормозной кран 6, имеющий привод от тормозной педали 7, с полостями тормозных камер 8 переднего рабочего контура и тормозных камер 9 заднего рабочего контура, которые выполнены заодно с пружинными энергоаккумуляторами 10. Ресивер 5 связан с полостями пружинных энергоаккумуляторов стояночного контура через стояночный кран 11, имеющий ручной привод. Основной двухсекционный тормозной кран 6 снабжен дополнительной последовательно установленной секцией 12, образующей с ним интегральный тормозной кран 13. Дополнительная секция 12 присоединяется к тормозному крану 6 через втулку 16 и выполнена в виде корпуса 14 с одной рабочей полостью 15 и двумя входными отверстиями 19 и 20. Через отверстие 19 рабочая полость 15 по трубопроводу 43 соединена с ресивером 5 посредством стояночного крана 11, а через отверстие 20 по трубопроводу 44 соединена с рабочими полостями пружинных энергоаккумуляторов 10. В корпусе 14 размещен подпружиненный управляющий поршень 17 с полым штоком 18. На корпусе 14 имеется фланец 22, в котором размещен атмосферный клапан 21 с проточками и концевой выключатель 58 для подачи сигнала на пульт управления об аварийном срабатывании стояночной тормозной системы. В обычном состоянии функции торможения обеспечивают рабочие контуры посредством основного тормозного крана 6. При отказе рабочих контуров тормозной системы торможение транспортного средства осуществляется с помощью стояночной тормозной системы благодаря наличию дополнительной последовательно установленной секции 12 интегрального тормозного крана 13, имеющей полый шток 18 с возможностью передачи механического воздействия от тормозной педали 7 через подвижные элементы основного двухсекционного тормозного крана 6. Технический результат - сокращение остановочного пути при выполнении экстренного торможения в случае снижения давления в ресиверах обоих рабочих контуров тормозной системы ниже допустимого предела за счет уменьшения времени реакции водителя путем исключения необходимости активизации дополнительного органа управления с информированием водителя об аварийном режиме срабатывания стояночной тормозной системы. 3 ил.


    Zugriff

    Download


    Exportieren, teilen und zitieren



    Titel :

    PNEUMATIC BRAKE DRIVE OF VEHICLE


    Weitere Titelangaben:

    ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ТОРМОЗНОЙ ПРИВОД ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА



    Erscheinungsdatum :

    2021-08-17


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Russisch


    Klassifikation :

    IPC:    B60T Bremsanlagen für Fahrzeuge oder Teile davon , VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF



    Improved Reliability Brake Pneumatic Drive

    Pavlovich, Alexander / Uspenskiy, Alexander | SAE Technical Papers | 2000


    PNEUMATIC VEHICLE BRAKE ASSEMBLY

    MELLINGS CARL / HARRISON DUDLEY / HEER SIEGFRIED et al. | Europäisches Patentamt | 2020

    Freier Zugriff

    Vehicle pneumatic brake structure and vehicle

    CHEN LI / PANG XIANGDONG / HU HONGFENG | Europäisches Patentamt | 2023

    Freier Zugriff

    PNEUMATIC BRAKE ACTUATOR OF VEHICLE

    MALINOVSKIJ MIKHAIL PAVLOVICH / SMOLKO EVGENIJ SERGEEVICH / LUKYANOV DMITRIJ VALEREVICH | Europäisches Patentamt | 2020

    Freier Zugriff

    PNEUMATIC BRAKE FOR RAIL VEHICLE

    HOERMANN CHRISTOPH / SCHNEIDER HARALD | Europäisches Patentamt | 2021

    Freier Zugriff