FIELD: machine building.SUBSTANCE: invention relates to diagnostics of railway traction rolling stock. Method is as follows. When the motor-compressor is switched on, the time of pressure increase in the feed line is measured at 0.05 MPa, then after its deactivation and subsequent pressure reduction in the supply main line at 0.05 MPa, the brake line density is measured by the time of pressure reduction in the supply main line. Results of density measurement, obtained after the first measurements from the moment of measurement beginning after reduction of pressure in locomotive feed line by 0.05 MPa, are registered as minimum density. Results of density measurement obtained during the last measurement before motor-compressor connection are recorded as maximum density. Locomotive driver density parameter is recorded at the operator's command. At that, maximum and minimum locomotive density are stored in memory. After braking line charging and system readiness for density recording, train brake line density is measured to calculate difference of pressure drop time in feed line by 0.05 MPa of single locomotive and similar reduction of pressure with train. At that, pressure in locomotive feed line is taken into account at determination and recording of train density and maximum and minimum train densities are determined, and then, based on ratio of locomotive and train densities, maximum conditional density of cars is determined and recorded. Further, the braking mode is switched on for 1 s and the train density is calculated to determine the number of cars in the braking action. Time after the automatic brakes operation is started. When pressure drop of 0.05 MPa is achieved with non-working motor-compressor, time of pressure reduction is recorded and calculation of braking line length is performed. After registration of train density, it is continuously monitored. Comparing current train density readings with recorded readings of train density and wagons composition. At that, actual density of train and composition of cars is determined each time and maximum and minimum density of train and train composition are calculated. At increased consumption of compressed air and intensive reduction of density of supply main line during 10 s and more, warning information on possible break of brake line is displayed on microprocessor control system monitor.EFFECT: invention is aimed at improvement of train traffic safety.1 cl

    Изобретение относится к диагностике тягового подвижного состава железных дорог и направлено на повышение безопасности движения поездов. Способ заключается в следующем. При включении мотор-компрессора измеряют время повышения давления в питательной магистрали на 0,05 МПа, затем после его выключения и последующего снижения давления в питательной магистрали на 0,05 МПа измеряют плотность тормозной магистрали по времени снижения давления в питательной магистрали. Результаты измерения плотности, полученные после первых измерений с момента начала измерения после понижения давления в ПМ на 0,05 МПа, регистрируются как минимальная плотность. Результаты измерения плотности, полученные в последний замер перед включением мотор-компрессора, регистрируются как максимальная плотность. По команде машиниста фиксируют значение параметра плотности одиночного локомотива. При этом в памяти сохраняется максимальная и минимальная плотности локомотива. После зарядки тормозной магистрали и готовности системы к фиксированию плотности регистрируют плотность тормозной магистрали поезда и рассчитывают разницу времени снижения давления в питательной магистрали на 0,05 МПа одиночного локомотива и аналогичного снижения давления с поездом. При этом учитывают величину давления в питательной магистрали локомотива в момент определения и регистрации плотности поезда и определяют максимальную и минимальную плотности поезда, после чего исходя из соотношения плотностей локомотива и поезда определяют и регистрируют максимальную условную плотность состава вагонов. Далее включают режим торможения длительностью 1 с и вычисляют изменение плотности поезда с целью определения количества вагонов в составе, сработавших на торможение. После срабатывания автотормозов начинают отсчет времени. По достижении перепада давления 0,05 МПа при неработающем мотор-компрессоре регистрируют время понижения давления и производят вычисление длины тормозной магистрали. После регистрации плотности поезда производят ее непрерывный контроль. Сравнивают текущие показания плотности поезда с зарегистрированными показаниями плотности поезда и состава вагонов. При этом каждый раз определяют фактическую плотность поезда и состава вагонов и вычисляют максимальную и минимальную плотности поезда и состава вагонов. При повышенном расходе сжатого воздуха и интенсивном снижении плотности питательной магистрали в течение 10 с и более на монитор МПСУ выводится предупреждающая информация о возможном разрыве тормозной магистрали.


    Zugriff

    Download


    Exportieren, teilen und zitieren



    Titel :

    METHOD FOR MONITORING BRAKE TRAIN NETWORK DENSITY


    Weitere Titelangaben:

    СПОСОБ КОНТРОЛЯ ПЛОТНОСТИ ТОРМОЗНОЙ СЕТИ ПОЕЗДА



    Erscheinungsdatum :

    2020-07-06


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Russisch


    Klassifikation :

    IPC:    B60T Bremsanlagen für Fahrzeuge oder Teile davon , VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF / G01L Messen von Kraft, mechanischer Spannung, Drehmoment, Arbeit, mechanischer Leistung, mechanischem Wirkungsgrad oder des Drucks von Fluiden , MEASURING FORCE, STRESS, TORQUE, WORK, MECHANICAL POWER, MECHANICAL EFFICIENCY, OR FLUID PRESSURE



    Train brake shoe, train brake device and train

    JIANG YONGZHI / XU XIANGYANG / DUAN PINGYI et al. | Europäisches Patentamt | 2024

    Freier Zugriff

    DIAGNOSTIC METHOD OF BRAKE NETWORK OF TRAIN

    SEMENOV ALEKSANDR PAVLOVICH / MEKHEDOV VLADIMIR KONSTANTINOVICH / BARABANOV VLADIMIR DMITRIEVICH | Europäisches Patentamt | 2020

    Freier Zugriff

    METHOD OF DIAGNOSIS AND MONITORING OF BRAKE NETWORK OF A TRAIN

    IVANOV PAVEL YUREVICH / DULSKIJ EVGENIJ YUREVICH / MANUILOV NIKITA IGOREVICH et al. | Europäisches Patentamt | 2020

    Freier Zugriff

    Train brake shoe pressure and brake cylinder pressure monitoring system and method

    REN ZHAOHONG / LI WENXUAN / QIU HUA | Europäisches Patentamt | 2023

    Freier Zugriff

    TRAIN COMPARTMENT BRAKE CONTROL METHOD, TRAIN COMPARTMENT, AND TRAIN

    CHEN SHUJUN / QIN JIAYING / LIU ZHONGHUA et al. | Europäisches Patentamt | 2022

    Freier Zugriff