FIELD: automotive engineering.SUBSTANCE: in each half of the tread there are two pairs (2, 3) of rows of blocks separated from each other by first circumferential grooves (4, 5), circling around the circumference and formed at the maximum depth of the profile. Between the rows (6, 7, 8, 9) of the blocks, in each pair of rows of blocks, second circumferential grooves (10, 11) are made that are narrower than the first circumferential grooves (4, 5) and run in the depth less than the maximum profile depth. All transverse grooves (6b, 7b, 8b, 9b) have a depth varying along their extent so that their bottom, if viewed in cross section, passes along a curve that is slightly curved in S-shape. The depth of the transverse grooves (6b, 7b, 8b, 9b) at the points of their intersection with the first circumferential grooves (4, 5) or at their ends on the outer arms (20) of the tire corresponds to the maximum depth of the profile. And, the depth of the transverse grooves (6b, 7b, 8b, 9b) in the areas of intersection with the second circumferential grooves (10, 11) corresponds to the depth of these circumferential grooves (10, 11).EFFECT: improved grip and steering performance of the tires on snowy roads.12 cl, 3 dwg

    Изобретение относится к автомобильной шине, предназначенной преимущественно для использования в условиях зимнего вождения. В каждой половине протектора проходит по две пары (2, 3) рядов блоков, отделенных одна от другой первыми окружными канавками (4, 5), проходящими опоясывающим образом по окружности и сформированными на максимальной глубине профиля. Между рядами (6, 7, 8, 9) блоков в каждой паре рядов блоков проходят вторые окружные канавки (10, 11), выполненные более узкими, чем первые окружные канавки (4, 5), и проходящими на глубине меньше максимальной глубины профиля. Все поперечные канавки (6b, 7b, 8b, 9b) имеют глубину, изменяющуюся вдоль их протяженности так, чтобы их дно, если смотреть в поперечном сечении, проходило по кривой, слегка изогнутой S-образной форме. Глубина поперечных канавок (6b, 7b, 8b, 9b) в точках их пересечения с первыми окружными канавками (4, 5) или на их концах на наружных плечах (20) шины соответствует максимальной глубине профиля, и при этом глубина поперечных канавок (6b, 7b, 8b, 9b) в областях пересечения со вторыми окружными канавками (10, 11) соответствует глубине этих окружных канавок (10, 11). Технический результат – улучшение характеристик сцепления и управления шины на снежных дорогах. 11 з.п. ф-лы, 3 ил.


    Zugriff

    Download


    Exportieren, teilen und zitieren



    Titel :

    PNEUMATIC MOTOR TIRE


    Weitere Titelangaben:

    ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ ШИНА



    Erscheinungsdatum :

    03.10.2017


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Russisch


    Klassifikation :

    IPC:    B60C VEHICLE TYRES , Fahrzeugreifen



    PNEUMATIC TIRE FOR MOTOR CYCLE

    TAKAHASHI JUNICHI / TOKITO YASUSHI / ITOI HIROTA et al. | Europäisches Patentamt | 2017

    Freier Zugriff

    PNEUMATIC TIRE FOR MOTOR CYCLE

    TAKAHASHI JUNICHI / UCHIDA MITSUNORI | Europäisches Patentamt | 2019

    Freier Zugriff

    PNEUMATIC TIRE FOR MOTOR CYCLE

    TAKAHASHI JUNICHI / TOKITO YASUSHI / ITOI HIROTA et al. | Europäisches Patentamt | 2017

    Freier Zugriff

    PNEUMATIC TIRE FOR MOTOR CYCLE

    ISAKA KO | Europäisches Patentamt | 2016

    Freier Zugriff

    PNEUMATIC TIRE FOR MOTOR CYCLE

    TAKAHASHI JUNICHI / TOKITO YASUSHI / ITOI HIROTA et al. | Europäisches Patentamt | 2017

    Freier Zugriff