FIELD: transportation.SUBSTANCE: running gear comprises a frame skeleton (107) having two longitudinal beams (108) and a cross member (109) connecting them in the middle. Each longitudinal beam (108) has a suspension coupling portion integrated with a free end (108.1) of the longitudinal beam (108) and forming a primary suspension coupling face (110) for the primary suspension device (105.1) connected to the corresponding wheel assembly (103). Each longitudinal beam (108) has a rotational conjugation portion (111) integrated with a portion of the primary hooking interface and forming a pivotal coupling for the pivot arm (112) connected to the corresponding wheel assembly (103). The primary suspension coupling face (110) is configured to reflect the resulting supporting force applied to the free end (108.1) when the frame skeleton (107) rests on the corresponding wheel assembly (103). The primary suspension coupling face (110) is configured such that the resulting supporting force is inclined relative to the longitudinal direction and the height direction with forming a primary suspension angle that is from 40° up to 50°.EFFECT: compact design.14 cl, 6 dwg

    Ходовая часть содержит каркас (107) рамы, имеющий две продольные балки (108) и поперечину (109), соединяющую их по центру. Каждая продольная балка (108) имеет участок сопряжения подвески, объединенный со свободным концом (108.1) продольной балки (108) и образующий поверхность сопряжения (110) первичного подвешивания для устройства первичного подвешивания (105.1), соединенного с соответствующим колесным узлом (103). Каждая продольная балка (108) имеет участок поворотного сопряжения (111), объединенный с участком поверхности сопряжения первичного подвешивания и образующего поворотное сопряжение для поворотного рычага (112), соединенного с соответствующим колесным узлом (103). Поверхность сопряжения (110) первичного подвешивания выполнена с возможностью восприятия результирующей опорной силы, действующей на свободный конец (108.1), когда каркас (107) рамы опирается на соответствующий колесный узел (103). Поверхность сопряжения (110) первичного подвешивания выполнена так, что результирующая опорная сила наклонена относительно продольного направления и направления по высоте с образованием угла первичного подвешивания, который составляет от 40° до 50°. Повышается компактность конструкции. 2 н. и 12 з.п. ф-лы, 6 ил.


    Zugriff

    Download


    Exportieren, teilen und zitieren



    Titel :

    RAIL VEHICLE RUNNING GEAR


    Weitere Titelangaben:

    ХОДОВАЯ ЧАСТЬ РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА


    Beteiligte:
    ZANUTTI SEDRIK (Autor:in)

    Erscheinungsdatum :

    2017-10-03


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Russisch


    Klassifikation :

    IPC:    B61F Untergestelle für Schienenfahrzeuge, z.B. Fahrgestellrahmen, Drehgestelle oder Anordnungen der Radsätze , RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES



    Running Gear for a Rail Vehicle

    BRANDSTETTER JOCHEN / GROBBAUER MICHAEL | Europäisches Patentamt | 2024

    Freier Zugriff

    Running Gear for a Rail Vehicle

    CZERWINKA THOMAS / KREUZWEGER DAVID / MOSER CHRISTIAN et al. | Europäisches Patentamt | 2021

    Freier Zugriff

    RUNNING GEAR FOR A RAIL VEHICLE AND ASSOCIATED RAIL VEHICLE

    CARL FEDERIC / SCHONEMANN THIMO / WOLF ANDREAS et al. | Europäisches Patentamt | 2018

    Freier Zugriff

    RUNNING GEAR FOR A RAIL VEHICLE AND ASSOCIATED RAIL VEHICLE

    CARL FEDERIC / SCHÖNEMANN THIMO / WOLF ANDREAS et al. | Europäisches Patentamt | 2018

    Freier Zugriff

    Running Gear for a Rail Vehicle and Associated Rail Vehicle

    CARL FEDERIC / SCHÖNEMANN THIMO / WOLF ANDREAS et al. | Europäisches Patentamt | 2020

    Freier Zugriff