FIELD: transportation.SUBSTANCE: running gear comprises a frame skeleton (107) having two longitudinal beams (108) and a cross member (109) connecting them in the middle. Each longitudinal beam (108) has a suspension coupling portion integrated with a free end (108.1) of the longitudinal beam (108) and forming a primary suspension coupling face (110) for the primary suspension device (105.1) connected to the corresponding wheel assembly (103). Each longitudinal beam (108) has a rotational conjugation portion (111) integrated with a portion of the primary hooking interface and forming a pivotal coupling for the pivot arm (112) connected to the corresponding wheel assembly (103). The primary suspension coupling face (110) is configured to reflect the resulting supporting force applied to the free end (108.1) when the frame skeleton (107) rests on the corresponding wheel assembly (103). The primary suspension coupling face (110) is configured such that the resulting supporting force is inclined relative to the longitudinal direction and the height direction with forming a primary suspension angle that is from 40° up to 50°.EFFECT: compact design.14 cl, 6 dwg
Ходовая часть содержит каркас (107) рамы, имеющий две продольные балки (108) и поперечину (109), соединяющую их по центру. Каждая продольная балка (108) имеет участок сопряжения подвески, объединенный со свободным концом (108.1) продольной балки (108) и образующий поверхность сопряжения (110) первичного подвешивания для устройства первичного подвешивания (105.1), соединенного с соответствующим колесным узлом (103). Каждая продольная балка (108) имеет участок поворотного сопряжения (111), объединенный с участком поверхности сопряжения первичного подвешивания и образующего поворотное сопряжение для поворотного рычага (112), соединенного с соответствующим колесным узлом (103). Поверхность сопряжения (110) первичного подвешивания выполнена с возможностью восприятия результирующей опорной силы, действующей на свободный конец (108.1), когда каркас (107) рамы опирается на соответствующий колесный узел (103). Поверхность сопряжения (110) первичного подвешивания выполнена так, что результирующая опорная сила наклонена относительно продольного направления и направления по высоте с образованием угла первичного подвешивания, который составляет от 40° до 50°. Повышается компактность конструкции. 2 н. и 12 з.п. ф-лы, 6 ил.
RAIL VEHICLE RUNNING GEAR
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
2017-10-03
Patent
Elektronische Ressource
Russisch
IPC: | B61F Untergestelle für Schienenfahrzeuge, z.B. Fahrgestellrahmen, Drehgestelle oder Anordnungen der Radsätze , RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES |
RUNNING GEAR FOR A RAIL VEHICLE AND ASSOCIATED RAIL VEHICLE
Europäisches Patentamt | 2018
|RUNNING GEAR FOR A RAIL VEHICLE AND ASSOCIATED RAIL VEHICLE
Europäisches Patentamt | 2018
|Running Gear for a Rail Vehicle and Associated Rail Vehicle
Europäisches Patentamt | 2020
|