The invention relates to a running gear (14) for a rail vehicle (10), comprising one or more wheel sets (16), each having a revolution axis (RR), each of the wheel sets (16) being guided by a pair of transversally spaced axle boxes (28), a running gear frame (18), a primary suspension assembly (30) between each of the axle boxes (28) and the running gear frame (18), and a secondary suspension stage (22) for supporting a vehicle superstructure (12) of the rail vehicle (10) on the running gear frame (18), wherein each primary suspension assembly (30) comprises at least a main spring assembly (32) having a vertical stiffness and a horizontal stiffness that is identical in a transverse direction (TT) of the running gear frame (18) and in a longitudinal direction (LL) of the running gear frame (18) perpendicular to the transverse direction (TT), characterised in that the primary suspension assembly further comprises an anisotropic interface assembly (34) in series with the main spring assembly (32) between the running gear frame (18) and the axle box (28), wherein the anisotropic interface assembly (34) is such that the primary suspension assembly (30) has a transverse stiffness and a longitudinal stiffness, wherein the transverse stiffness is substantially different from the longitudinal stiffness.

    L'invention concerne des organes de roulement (14) pour un véhicule ferroviaire (10), comprenant un ou plusieurs ensembles de roues (16) présentant chacun un axe de révolution (RR), chacun des ensembles de roues (16) étant guidé par une paire de boîtes d'essieu (28) espacées transversalement, un châssis (18) d'organes de roulement, un ensemble de suspension primaire (30) entre chacune des boîtes d'essieu (28) et le châssis (18) d'organes de roulement, et un étage de suspension secondaire (22) pour soutenir une superstructure (12) du véhicule ferroviaire (10) sur le châssis (18) d'organes de roulement, chaque ensemble de suspension primaire (30) comprenant au moins un ensemble ressort principal (32) ayant une rigidité verticale et une rigidité horizontale qui est identique dans une direction transversale (TT) du châssis (18) d'organes de roulement et dans une direction longitudinale (LL) du châssis (18) d'organes de roulement perpendiculaire à la direction transversale (TT), caractérisé en ce que l'ensemble de suspension primaire comprend en outre un ensemble d'interface anisotrope (34) en série avec l'ensemble ressort principal (32) entre le châssis (18) d'organes de roulement et la boîte d'essieu (28), l'ensemble d'interface anisotrope (34) étant conçu de sorte que l'ensemble de suspension primaire (30) présente une rigidité transversale et une rigidité longitudinale, la rigidité transversale étant sensiblement différente de la rigidité longitudinale.


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    Titel :

    RUNNING GEAR FOR A RAIL VEHICLE AND ASSOCIATED RAIL VEHICLE


    Weitere Titelangaben:

    ORGANES DE ROULEMENT POUR VÉHICULE FERROVIAIRE ET VÉHICULE FERROVIAIRE ASSOCIÉ


    Beteiligte:
    CARL FEDERIC (Autor:in) / SCHÖNEMANN THIMO (Autor:in) / WOLF ANDREAS (Autor:in) / AUER WOLFGANG (Autor:in)

    Erscheinungsdatum :

    15.11.2018


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Englisch


    Klassifikation :

    IPC:    B61F Untergestelle für Schienenfahrzeuge, z.B. Fahrgestellrahmen, Drehgestelle oder Anordnungen der Radsätze , RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES



    RUNNING GEAR FOR A RAIL VEHICLE AND ASSOCIATED RAIL VEHICLE

    CARL FEDERIC / SCHONEMANN THIMO / WOLF ANDREAS et al. | Europäisches Patentamt | 2018

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    RUNNING GEAR FOR A RAIL VEHICLE AND ASSOCIATED RAIL VEHICLE

    CARL FEDERIC / SCHÖNEMANN THIMO / WOLF ANDREAS et al. | Europäisches Patentamt | 2023

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    CARL FEDERIC / SCHÖNEMANN THIMO / WOLF ANDREAS et al. | Europäisches Patentamt | 2022

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    WOLFGANG AUER / ANDREAS WOLF / FEDERIC B CARL et al. | Europäisches Patentamt | 2018

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    Europäisches Patentamt | 2017

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