FIELD: construction.SUBSTANCE: shockless isolating rail joint contains superimposed upper and lower bolted parts. The lower part from the bottom reproduces the shape of the sole of the receiving rail. In its neck section the lower part has a thickness of one and a half of the rail neck thickness, and in the top ends by the longitudinal bearing area at the height below the lower line of the rail head height by the value of thickness of electrically isolating layer. The lower part of the end face of its bottom part and the neck part is welded to the end of the receiving rail. The upper part follows the shape of the rail head width equal to the width of the bottom of the rail head and it is welded to the rail end face with the end face of its head part and with the plate welded to the sides. The upper part is split into two longitudinal halves. The electrically isolating layer of or AST-T plastic or epoxy plastic is placed in gaps between the bodies of the bolts and holes, gaps between rails and in the gaps between the lower and upper parts of the joint with the maximum thickness 10 mm.EFFECT: design simplification and reduced specific content of metal of joints.21 cl, 6 dwg

    Изобретение относится к верхнему строению железнодорожного, а именно к рельсовым изолирующим стыковым соединениям. Изолирующий безударный рельсовый стык содержит накладываемые друг на друга верхнюю и нижнюю части, скрепленные болтами. Нижняя часть внизу повторяет форму подошвы принимающего рельса. В шеечной части нижняя часть имеет толщину полутора толщин шейки рельса, а вверху оканчивается продольной опорной площадкой на высоте ниже нижней линии высоты головки рельса на величину толщины электроизолирующего слоя. Нижняя часть торцом своей подошвенной части и шеечной частью приваривается к торцу принимающего рельса. Верхняя часть повторяет форму головки рельса шириной, равной нижней ширины головки рельса, и приварена к торцу рельса торцом своей головочной части и пластиной, приваренной к боковинам. Верхняя часть раздвоена на две продольные боковины. Электроизолирующий слой из пластмассы АСТ-Т или эпоксидной пластмассы помещен в зазорах между телами болтов и отверстий, межрельсовых зазорах и в зазорах между нижней и верхней частей стыка толщиной не больше 10 мм. Достигается возможность упрощения конструкции и уменьшение металлоёмкости стыка. 20 з.п. ф-лы, 6 ил.


    Zugriff

    Download


    Exportieren, teilen und zitieren



    Titel :

    ISOLATING RAIL JOINT


    Weitere Titelangaben:

    Изолирующий рельсовый стык


    Beteiligte:

    Erscheinungsdatum :

    2017-02-21


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Russisch


    Klassifikation :

    IPC:    E01B PERMANENT WAY , Gleisoberbau / B60M Speiseleitungen oder Vorrichtungen am Gleis für elektrisch angetriebene Fahrzeuge , POWER SUPPLY LINES, OR DEVICES ALONG RAILS, FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES



    Development of Rail Noise Isolating Material

    Hansaka, M. | Online Contents | 2007


    Development of Rail Noise Isolating Material

    Hansaka, M. / Mamada, S. / Sato, K. | British Library Online Contents | 2007


    Development of rail noise isolating material

    Hansaka, Masanori / Mamada, Shogo / Sato, Kiyoshi | IuD Bahn | 2007


    Development of Rail Noise Isolating Material (RNIM)

    Hansaka, Masanori / Mamada, Shogo / Sato, Daigo et al. | Springer Verlag | 2012


    Development of Rail Noise Isolating Material (RNIM)

    Hansaka, Masanori / Mamada, Shogo / Sato, Daigo et al. | Tema Archiv | 2012