1. Рама ходовой части рельсового транспортного средства, содержащая каркас (107), определяющий продольное направление, поперечное направление и направление по высоте и включающий в себя две продольные балки (108) и поперечину (109), соединяющую продольные балки (108) в поперечном направлении с образованием по существу Н-образной конструкции, при этом каждая продольная балка (108) имеет свободный конец (108.1), образующий поверхность (110) сопряжения первичного подвешивания для устройства (105.1) первичного подвешивания, соединенного с соответствующим колесным узлом (103), а также участок (111) поворотного сопряжения, объединенный со свободным концом (108.1) и образующий поворотное сопряжение для поворотного рычага (112), соединенного с соответствующим колесным узлом (103), причем каждая продольная балка (108) имеет угловую часть (108.3), объединенную со свободным концом (108.1) и образующую стойку, в основном проходящую в направлении по высоте, а участок (111) поворотного сопряжения объединен с угловой частью (108.3), отличающаяся тем, что участок (111) поворотного сопряжения встроен в угловую часть (108.3), а каркас (107) рамы выполнен в виде монолитного компонента из серого чугуна.2. Рама ходовой части по п. 1, отличающаяся тем, что каркас (107) рамы выполнен из чугуна со сфероидным графитом, в частности из материала EN-GJS-400-18U LT или EN-GJS-350-22-LT.3. Рама ходовой части по любому из пп. 1 или 2, отличающаяся тем, что в продольном направлении участок (111) поворотного сопряжения расположен так, чтобы по меньшей мере частично находиться за соответствующим свободным концом (108.1), а передний и задний свободные концы (108.1) одной из продольных балок (108) в продольном направлении определяют максимальную длину продольной балки (108), причем передний участок (111) поворотного сопряжения объеди

    The present invention relates to a running gear frame for a rail vehicle, comprising a frame body (107) defining a longitudinal direction, a transverse direction and a height direction. The frame body (107) comprises two longitudinal beams (108) and a transverse beam unit (109) providing a structural connection between the longitudinal beams (108) in the transverse direction, such that a substantially H-shaped configuration is formed. Each longitudinal beam (108) has a free end section (108.1) forming a primary suspension interface (110) for a primary suspension device (105.1) connected to an associated wheel unit (103). Each longitudinal beam (108) has a pivot interface section (111) associated to the free end section (108.1) and forming a pivot interface for a pivot arm (112) connected to the associated wheel unit (103). Each longitudinal beam (108) has an angled section (108.3) associated to the free end section (108.1), the angled section (108.3) being arranged such that the free end section (108.1) forms a pillar section at least mainly extending in the height direction, the pivot interface section (111) being associated to the angled section (108.3). The pivot interface section (111) is integrated into to the angled section (108.3) and the frame body (107) is formed as a monolithically cast component made of a grey cast iron material.


    Zugriff

    Download


    Exportieren, teilen und zitieren



    Titel :

    РАМА ХОДОВОЙ ЧАСТИ РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА


    Erscheinungsdatum :

    2016-07-20


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Russisch


    Klassifikation :

    IPC:    B61F Untergestelle für Schienenfahrzeuge, z.B. Fahrgestellrahmen, Drehgestelle oder Anordnungen der Radsätze , RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES