Un puntal amortiguador de tren de aterrizaje de aeronave (10, 30) que comprende: un cilindro externo (12) que define un hueco cilíndrico; un tubo deslizante (16, 32) acoplado de forma que puede deslizar en el interior del hueco cilíndrico para moverse entre una primera posición, la cual corresponde al puntal amortiguador estando en una condición comprimida, y una segunda posición, la cual corresponde al puntal amortiguador estando en una condición extendida, definiendo el cilindro externo y el tubo deslizante, juntos, una cámara interna que varía de volumen de acuerdo con el estado de extensión del puntal amortiguador, en donde el puntal amortiguador está organizado para dividir la cámara interna en una primera cámara de muelle (S1) y una segunda cámara de muelle (S2), y la primera cámara de muelle es una cámara neumática que contiene un primer gas, la segunda cámara de muelle que contiene un segundo gas y un líquido hidráulico, estando dispuesta la segunda cámara de muelle para comprimir el segundo gas cuando el puntal amortiguador se mueve desde la condición extendida hasta la condición comprimida, conteniendo la segunda cámara de muelle uno o más orificios de amortiguación a través de los cuales pasa el aceite según se extiende el puntal amortiguador para proporcionar amortiguación por retroceso durante la extensión del puntal amortiguador, caracterizado por que: la primera cámara de muelle está dispuesta para forzar el primer gas a través de un estrangulador de flujo (18) cuando el puntal amortiguador se mueve desde la condición extendida hasta la condición comprimida para proporcionar amortiguación por compresión al puntal amortiguador.

    An aircraft landing gear shock absorbing strut (10) comprising: an outer cylinder (12) defining a bore; a sliding tube (16) slidably coupled within the bore to move between a first position, which corresponds to the shock absorbing strut (10) being in a compressed condition, and a second position, which corresponds to the shock absorbing strut (10) being in an extended condition, the outer cylinder (12) and sliding tube (16) together defining an internal chamber that varies in volume in accordance with the extension state of the shock absorbing strut (10), wherein the shock absorbing strut (10) is arranged to divide the internal chamber into a first spring chamber and a second spring chamber, the first spring chamber being a pneumatic chamber containing a first gas, the first spring chamber being arranged to compress the first gas when the shock absorbing strut (10) moves from the extended condition to the compressed condition to provide compression damping to the shock absorbing strut (10) as the gas is compressed during compression of the shock absorbing strut (10), the second spring chamber containing a second gas and a hydraulic liquid, the second spring chamber being arranged to compress the second gas when the shock absorbing strut (10) moves from the extended condition to the compressed condition, the second spring chamber containing one or more damping orifices through which the oil passes as the shock absorbing strut (10) extends to provide recoil damping during extension of the shock absorbing strut (10).


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    Titel :

    Puntal amortiguador de tren de aterrizaje de aeronave


    Beteiligte:
    HILLIARD MATTHEW (Autor:in) / URBINATI SIMONE (Autor:in) / SMITH JON (Autor:in)

    Erscheinungsdatum :

    2020-11-25


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Spanisch


    Klassifikation :

    IPC:    F16F SPRINGS , Federn / B64C AEROPLANES , Flugzeuge



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