Un vehículo (10) que comprende: un motor (28) que tiene un cigüeñal (72); un embrague de múltiples placas controlado hidráulicamente (50) conectado operativamente con el cigüeñal (72), incluyendo el embrague (50) al menos una placa de embrague de accionamiento (80) y al menos una placa de embrague accionada (84); un árbol de salida (88) conectado operativamente con el embrague (50), transmitiendo selectivamente el embrague (50) la potencia desde cigüeñal (72) al árbol de salida (88); un elemento de propulsión (30) conectado operativamente con el árbol de salida (88); el sistema de alimentación de fluido hidráulico (64) conectado en comunicación de fluido con el embrague (50) para suministrar fluido hidráulico a presión al embrague (50); un controlador (200) conectado al sistema de alimentación de fluido hidráulico (64), estando el vehículo (10) caracterizado por que: el controlador (200) recibe una señal de par indicativa del par motor y controla el sistema de alimentación de fluido hidráulico (64) en base a, al menos en parte, la señal de par en un modo de lanzamiento y en un modo sincronizado; un sensor de velocidad de motor (210) mide la velocidad del motor (28), estando el sensor de velocidad de motor (210) conectado al controlador (200) para enviar una señal de velocidad de motor, indicativa de la velocidad del motor, al controlador (200), controlando el controlador (200) el sistema de alimentación de fluido hidráulico (64) en base, al menos en parte, a la señal de velocidad de motor en el modo de lanzamiento y en el modo sincronizado; y un sensor de posición del acelerador (206) mide la posición de la palanca del acelerador (41) del vehículo (10), en donde, cuando la palanca del acelerador (41) está accionada: el controlador (200) controla el sistema de alimentación de fluido hidráulico (64) en el modo de lanzamiento cuando la diferencia entre una velocidad de rotación de la al menos una placa de embrague de accionamiento (80) y la velocidad de rotación de la al menos una placa de embrague accionada (84) es mayor que una primera cantidad predeterminada; y el controlador (200) controla el sistema de alimentación de fluido hidráulico (64) en el modo sincronizado cuando la diferencia entre la velocidad de rotación de la al menos una placa de embrague de accionamiento (80) y la velocidad de rotación de la al menos una placa de embrague accionada (84) es menor que la primera cantidad predeterminada; en donde en el modo de lanzamiento la al menos una placa de embrague de accionamiento (80) y la al menos una placa de embrague accionada (84) se deslizan una con respecto a la otra; en donde en el modo sincronizado la al menos una placa de embrague de accionamiento (80) y la al menos una placa de embrague accionada (84) giran juntas a la misma velocidad de rotación para al menos alguna combinación de par motor y de velocidad de motor; en donde una vez que el controlador (200) controla el sistema de alimentación de fluido hidráulico (64) en el modo sincronizado, el controlador (200) continúa controlando el sistema de fluido hidráulico en el modo sincronizado hasta que la diferencia entre la velocidad de rotación de la al menos una placa de embrague de accionamiento (80) y la velocidad de rotación de al menos una placa de embrague accionada (84) es mayor que una segunda cantidad predeterminada; y en donde la segunda cantidad predeterminada es mayor que la primera cantidad predeterminada.

    A vehicle has an engine having a crankshaft, a hydraulically controlled multi-plate clutch operatively connected to the crankshaft, and an output shaft operatively connected to the clutch. The clutch selectively transmits power from the crankshaft to the output shaft. A propulsion element is operatively connected to the output shaft. A hydraulic fluid supply system is fluidly connected to the clutch for supplying pressurized hydraulic fluid to the clutch. A controller is connected to the hydraulic fluid supply system. The controller receives a torque signal indicative of engine torque and controls the hydraulic fluid supply system based at least in part on the torque signal. A clutch control method and system are also disclosed.


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    Titel :

    Método de control de embrague de vehículo


    Beteiligte:

    Erscheinungsdatum :

    2020-05-28


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Spanisch


    Klassifikation :

    IPC:    B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES / F16D COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION , Nicht schaltbare Kupplungen



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