Dispositivo de frenado para vehículos (4), que comprende - una bomba piloto (8, 108, 110) provista de un medio de accionamiento manual (9), una palanca y/o un pedal, que está conectada de forma fluida a un dispositivo de accionamiento hidráulico (12, 112, 114), - en el que dicho dispositivo accionador hidráulico (12, 112, 114) está conectado de forma operativa a un dispositivo de frenado (16, 116, 118) asociado con una rueda (5, 6) de dicho vehículo, - en el que el dispositivo accionador hidráulico (12, 112, 114) delimita una primera y una segunda cámara de accionamiento (20, 24) separadas de forma fluida de un tabique móvil (28) a lo largo de una dirección axial (X-X), - en el que la primera cámara de accionamiento (20) delimita un primer volumen (32) que contiene fluido presurizado por la bomba piloto (8, 108, 110) mediante el medio de accionamiento manual (9), - en el que la segunda cámara de accionamiento (24) delimita un segundo volumen (36) que contiene fluido a presión y está provisto de un conducto de suministro (40) conectado de forma fluida a dicho dispositivo de frenado (16, 116, 118), - el dispositivo accionador hidráulico (12, 112, 114) comprende una derivación (44), desviada axialmente con respecto a dicho conducto de suministro (40) y conectada de forma fluida con este último, - el tabique móvil (28) está conectado a los medios de motor (48, 148, 150) para trasladarse axialmente, independientemente de la acción de frenado impuesta por la bomba piloto (8, 108, 110) mediante el medio de 25 accionamiento manual (9), - el sistema (4) comprende una unidad de procesamiento y control (56) conectada de forma operativa con dichos medios de motor (48, 148, 150) y programada para pasar de una condición estándar de funcionamiento o desactivación de los medios de motor (48, 148, 150), en el cual el tabique móvil (28) conecta la primera cámara de accionamiento (20) con la derivación (44) a la segunda cámara de accionamiento (24) y el conducto de suministro (40), a una condición de corrección de frenado en la cual los medios de motor (48, 148, 150) están activados para trasladar el tabique móvil (28) de modo que la primera cámara de accionamiento (20) se separa de forma fluida de la derivación (44) y de la segunda cámara de accionamiento (24), y de una manera de modo que la segunda cámara de accionamiento (24) esté conectada de forma fluida al conducto de suministro (40) para controlar el accionamiento del dispositivo de frenado (16) mediante el fluido a presión contenido en la segunda cámara de accionamiento (24), en el que dicho tabique móvil (28) está configurado de tal manera que la presión en la primera cámara de accionamiento (20) es siempre mayor o igual que la presión en la segunda cámara de accionamiento (24), caracterizado porque dicho tabique móvil (28) comprende una junta de labio (68) deformable elásticamente para garantizar dicha diferencia de presión entre la primera y la segunda cámara de accionamiento (20, 24), y porque los medios de motor (48, 148, 150) están conectados al tabique móvil (28) desde el lado del segundo volumen (36).

    The second invention is directed to a method of operating a particular kind of braking system according to which this system comprises a processing unit which is operatively connected with motor means (48;148,150) and programmed so as to pass from a condition of standard operation or deactivation of the motor means (48;148,150), in which the movable septum (28) connects the first actuation chamber (20) with a by-pass (44) and with a second actuation chamber (24), to a braking correction condition (e.g. ABS) in which the motor means (48;148,150) are activated to move the movable septum (28) so that the first actuation chamber (20) is fluidically separated from the by-pass (44) and the second actuation chamber (24). In this way, the second actuation chamber (24), fluidically connected to the delivery duct (40), commands the actuation of the braking device (16;116,118), excluding the action imposed by the driver or rider through the pressurised fluid in the first actuation chamber (20). The first invention is directed to the particular braking system of a vehicle of the second invention, the braking system of the first invention further compises an elastically deformable lip gasket (68,69) comprised in the movable septum (28) ensuring that the pressure in the first actuation chamber (20) in hydraulic connection with the pilot pump (8;108,110) is always grater than or equal to the pressure in the second actuation chamber (24) in hydraulic connection with the braking device (16;116,118).


    Zugriff

    Download


    Exportieren, teilen und zitieren



    Titel :

    Sistema de frenado para vehículos y procedimiento de accionamiento de un sistema de frenado para vehículos


    Beteiligte:
    ARIENTI ROBERTO (Autor:in) / ODONI ANDREA (Autor:in) / CANTONI CARLO (Autor:in)

    Erscheinungsdatum :

    2020-05-21


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Spanisch


    Klassifikation :

    IPC:    B60T Bremsanlagen für Fahrzeuge oder Teile davon , VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF




    Sistema de frenado hidráulico para vehículos

    MEDVEDEV DMITRIY VADIMOVICH / MKRTHYAN OVIK LEONARDOVICH / MAZO EVGENIY EFIMOVICH | Europäisches Patentamt | 2021

    Freier Zugriff