Transmisión híbrida (10) para un vehículo a motor, que comprende una caja de velocidades principal (12), una primera máquina eléctrica (14) y una segunda máquina eléctrica (16), en la que la caja de velocidades principal (12) es una caja de velocidades mecánica con una pluralidad de velocidades y comprende un árbol primario (24) adaptado para conectarse a un árbol del motor de combustión interna del vehículo y un árbol secundario (26) adaptado para conectarse a las ruedas del vehículo, en la que la transmisión (10) comprende además primeros medios de acoplamiento (74) interpuestos entre dicha primera máquina eléctrica (14) y dicho árbol primario (24) y un segundo medio de acoplamiento (74) interpuesto entre dicha segunda máquina eléctrica (16) y dicho árbol secundario (26), estando conectada por embrague dicha primera máquina eléctrica (14), a través de dichos primeros medios de acoplamiento (74), a dicho árbol primario (24), y estando conectada por embrague dicha segunda máquina eléctrica (16), a través de dichos segundos medios de acoplamiento (74), a dicho árbol secundario (26), en la que la transmisión comprende además un primer juego de engranajes de conexión (56, 60, 62) para la conexión de dicha primera máquina eléctrica (14) con dicho árbol primario (24) y un segundo juego de engranajes de conexión (64, 68, 70) para la conexión de dicha segunda máquina eléctrica (16) con dicho árbol secundario (26), incluyendo dicho primer juego de engranajes de conexión (56, 60, 62) un primer piñón (60) montado sobre dicho árbol primario (24) e incluyendo dicho segundo juego de engranajes de conexión (64, 68, 70) un segundo piñón (68) montado sobre dicho árbol secundario (26), y una primera caja de velocidades secundaria (28) con dos o más velocidades interpuestas entre dicha primera máquina eléctrica (14) y dicho primer piñón (60), en la que dicha primera máquina eléctrica (14) comprende un primer árbol de salida (58) sobre el que está montado libre un primer piñón de salida (56) que forma parte de dicho primer juego de engranajes de conexión (56, 60, 62), y en la que dicha primera caja de velocidades secundaria (28) comprende un primer mecanismo de reducción (72), que está interpuesto entre dicho primer árbol de salida (58) y dicho primer piñón de salida (56), y un primer dispositivo de acoplamiento (74), que es desplazable al menos a una primera posición de engrane, en la que conecta dicho primer árbol de salida (58) para girar con dicho primer piñón de salida (56) a través de dicho primer mecanismo de reducción (72) para proporcionar una primera velocidad, o velocidad baja, de dicha primera caja de velocidades secundaria (28), y a una segunda posición de engrane, en la que conecta dicho primer piñón de salida (56) para girar directamente con dicho primer árbol de salida (58) para proporcionar una segunda velocidad, o velocidad alta, de dicha primera caja de velocidades secundaria (28).
The transmission (10) comprises a main gearbox (12) made as a mechanical gearbox with a plurality of gears and an electric machine (14). The main gearbox (12) comprises at least one primary shaft (24), at least one secondary shaft (26), and a plurality of gear sets (30, 44, 32, 46, 34, 48, 36, 50, 38, 52, 40, 54) adapted to implement each a respective gear (I, II, III, IV, V, VI) and comprising each a driving gearwheel (30, 32, 34, 36, 38, 40) carried by a respective primary shaft (24) and a driven gearwheel (44, 46, 48, 50, 52, 54) carried by a respective secondary shaft (26) and directly or indirectly meshing with the respective driving gearwheel (30, 32, 34, 36, 38, 40). A first gearwheel (30) and a second gearwheel (44) meshing with each other are idly mounted on the primary shaft (24) and on the secondary shaft (26), respectively, and are selectively connectable for rotation with the respective shaft (24, 26) by means of a first coupling device (42) and of a second coupling device (56), respectively. The electric machine (14) is releasably connected to the first gearwheel (30) or to the second gearwheel (44), in such a manner that with the first coupling device (42) in an engaged position the electric machine (14) is able to transmit torque to the primary shaft (24) on which the first gearwheel (30) is mounted, while with the second coupling device (56) in an engaged position the electric machine (14) is able to transmit torque to the secondary shaft (26) on which the second gearwheel (44) is mounted. The transmission (10) further comprises a secondary gearbox (16) with two or more gears interposed between the electric machine (14) and the first (30) or the second gearwheel (44).
Transmisión híbrida para vehículo a motor
2018-09-18
Patent
Elektronische Ressource
Spanisch
Transmisión híbrida para un vehículo automóvil y procedimiento de mando
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