Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung und ein Verfahren zur Ermittlung von Unrundheiten eines Rades eines schienengebundenen Fahrzeuges beim Überfahren einer als Messstrecke (1, 1', 1") ausgebildeten Schiene (3) in x-Richtung mit der Fahrgeschwindigkeit v, wobei die Messstrecke (1, 1', 1") eine erste Teilmessstrecke (1.1, 1.1', 1.1") aufweist, die sich über eine Länge L1 erstreckt und eine erste Messeinrichtung mit Kraftaufnehmern (8) zur Erfassung der Aufstandskraft F des Rades (5) über die Länge L1 besitzt, und eine zweite Teilmessstrecke (1.2, 1.2', 1.2"), die sich über eine Länge L2 erstreckt und eine zweite Messeinrichtung zur Ermittlung des Ist-Umfangs Uist des Rades (5) umfasst, wobei die Länge L1 der ersten Teilmessstrecke (1.1, 1.1', 1.1") mindestens dem nominellen Umfang Unom des Rades (5) entspricht. Eine elektronische Auswerteeinheit (13) nimmt die mit der ersten Messeinrichtung und zweiten Messeinrichtung erfassten Messwerte entgegen und verarbeitet diese. Um Radunrundheiten mit wirtschaftlich vertretbarem Aufwand zuverlässig und mit hoher Genauigkeit erfassen zu können, wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, dass die Länge L2 der zweiten Teilmesstrecke (1.2, 1.2') größer ist als die Länge L1 der ersten Teilmessstrecke (1.1, 1.1'), und dass die zweite Messeinrichtung gebildet ist von Beschleunigungsaufnehmern (11) zur Erfassung der Beschleunigung a über die Länge L2 der zweiten Teilmessstrecke (1.2, 1.2'), oder von Kraftaufnehmern (8) zur Erfassung der Aufstandskraft F über eine erste Teillänge (1.1") der zweiten Teilmessstrecke (1.2") und von Beschleunigungsaufnehmern (11) zur Erfassung der Beschleunigung über eine zweite Teillänge (1.3) der zweiten Teilmessstrecke (1.2"), wobei erste Teillänge (1.1") und zweite Teillänge (1.3) zusammen die Länge L2 der zweiten Teilmessstrecke (1.2") ergeben. Mittels der Auswerteeinheit (13) wird aus den Messwerten der ersten Messeinrichtung ein Kraftsignalverlauf F(t) über die Länge L1 erstellt und aus den Messwerten der zweiten Messeinrichtung ein weiterer Signalverlauf über die Länge L2. Aus dem Signalverlauf über die Länge L2 wird der Ist-Umfang Uist des Rades (5) bzw. die Zeitdauer Δt, die dem Abrollen des Ist-Radumfangs Uist auf der zweiten Teilmesstrecke (1.2, 1.2', 1.2") entspricht, abgeleitet. Bei der Ermittlung der Unrundheiten des Rades (5) wird dann ein Abschnitt aus dem Kraftsignalverlauf F(t) zugrunde gelegt, der dem Ist-Umfang Uist bzw. der Zeitdauer Δt entspricht.
VORRICHTUNG UND VERFAHREN ZUR ERMITTLUNG VON UNRUNDHEITEN EINES RADES EINES SCHIENENGEBUNDENEN FAHRZEUGES
DEVICE AND METHOD FOR DETERMINING OUT-OF-ROUNDNESS OF A WHEEL OF A RAIL-BOUND VEHICLE
DISPOSITIF ET PROCÉDÉ POUR DÉTERMINER LES FAUX-RONDS D'UNE ROUE D'UN VÉHICULE SUR RAILS
07.12.2022
Patent
Elektronische Ressource
Deutsch
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