Die vorliegende Erfindung umfasst ein erstes Befestigungsglied 12 und ein zweites Befestigungsglied 14, welche konfiguriert sind, um jeweils an befestigenden Abschnitten 60, 62 befestigt zu sein, welche voneinander auf einem Karosserierahmen 54 beabstandet sind. Das innere schaftförmige Teil 20 des ersten Befestigungsglieds 12 ist in das äußere rohrförmige Teil 42 des zweiten Befestigungsglieds 14 eingesetzt. Das innere schaftförmige Teil 20 und das äußere rohrförmige Teil 42 sind elastisch in der achsensenkrechten Richtung durch einen hoch dämpfenden elastischen Körper 16 gekoppelt. Ein zwischenliegendes Glied 24 ist in dem Verbindungsabschnitt zwischengeschaltet, wo der hoch dämpfende elastische Körper 16 mit dem inneren schaftförmigen Teil 20 und/oder dem äußeren rohrförmigen Teil 42 verbunden ist. Der hoch dämpfende elastische Körper 16 ist mit einem von diesen über das zwischenliegende Glied 24 verbunden, so dass ein dämpfender Effekt durch den hoch dämpfenden elastischen Körper 16 auf eine relative Auslenkung zwischen dem ersten Befestigungsglied 12 und dem zweiten Befestigungsglied 14 in irgendeiner von einer axialen, einer achsensenkrechten, Torsions- und Hebelwirkungsrichtung ausgeübt wird.
A vehicle skeleton support apparatus configured to be attached and disposed in a vehicle body skeleton including: first and second attachments configured to be attached at separate sections in a rigid member constituting the body skeleton; a high attenuating elastic body elastically connecting an inner shaft-shaped part provided at the first attachment to an outer tubular part provided at the second attachment and disposed externally about the inner shaft-shaped part, in an axis-perpendicular direction; and an intermediate member interposed in a connection part of the elastic body to at least one of the inner shaft-shaped part and the outer tubular part such that the elastic body is connected with it via the intermediate member, wherein an attenuating action by deformation of the elastic body is exhibited against relative displacement between the attachments in any of axial, axis-perpendicular, torsional, and prizing directions.
FAHRZEUGRAHMEN-STÜTZAPPARAT
2019-07-11
Patent
Elektronische Ressource
Deutsch