Fahrzeugantriebssystem (1), das umfasst: einen Brennkraftmaschinenabschnitt (ENG1, ENG2), der eine Rotationsleistung erzeugt; einen Getriebemechanismus (TM1, TM2), der die in dem Brennkraftmaschinenabschnitt (ENG1, ENG2) erzeugte Rotationsleistung schaltet und die geschaltete Rotationsleistung ausgibt; eine Freilaufkupplung (OWC1, OWC2), die in einem Ausgangsabschnitt des Getriebemechanismus (TM1, TM2) bereitgestellt ist, wobei die Freilaufkupplung (OWC1, OWC2) umfasst: ein Eingangselement (122), das die Rotationsleistung von dem Getriebemechanismus (TM1, TM2) aufnimmt; ein Ausgangselement (121); und ein Eingreifelement (123), welches das Eingangselement (122) und das Ausgangselement (121) dazu bringt, in einen gesperrten oder entsperrten Zustand miteinander einzutreten, wobei das Eingangselement (122) und das Ausgangselement (121) in den gesperrten Zustand eintreten, wenn eine positive Drehzahl des Eingangselements (122) die positive Drehzahl des Ausgangselements (121) übersteigt, um dadurch die Rotationsleistung des Eingangselements (122) auf das Ausgangselement (121) zu übertragen; ein Antriebszielelement (11), das mit dem Ausgangselement (121) der Freilaufkupplung (OWC1, OWC2) verbunden ist und integral mit einem Antriebsrad (2) drehbar ist, um die Rotationsleistung des Ausgangselements (121) auf das Antriebsrad (2) zu übertragen; ...

    One-way clutches OWC1 and OWC2 are provided on output sides of transmissions TM1 and TM2, and the transmissions TM1 and TM2 mechanically lock when the output member 121 of the one-way clutches OWC1 and OWC2 is reversely rotated to the backward side. Clutch mechanisms CL1 and CL2 are interposed between the output member 121 and a driving target member 11 connected to a driving wheel 2. According to uphill start conditions, a controller 5 makes any one of the clutch mechanisms CL1 and CL2 enter ON state when a vehicle-backward-movement prevention control is determined to be required and the controller 5 makes the clutch mechanisms CL1 and CL2 enter OFF state when the vehicle-backward-movement prevention control is determined to be not required. Thus, it is possible to provide a vehicle driving system capable of performing a hill hold assist function with a simple control.


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    Titel :

    Fahrzeugantriebssystem und Steuerverfahren dafür


    Beteiligte:
    ICHIKAWA KAZUKI (Autor:in) / SUGA FUMIYASU (Autor:in)

    Erscheinungsdatum :

    2015-11-26


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Deutsch


    Klassifikation :

    IPC:    F16D COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION , Nicht schaltbare Kupplungen / B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES / B60W CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION , Gemeinsame Steuerung oder Regelung von Fahrzeug-Unteraggregaten verschiedenen Typs oder verschiedener Funktion / F16H Getriebe , GEARING



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